[發明專利]儲熱式汽車駐車加熱系統及其啟動方法

無效

• 申請號: 201110196216.6
• 申請日: 2011-07-14
• 公開（公告）號: CN102878001A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 郭應中
• 申請（專利權）人: 郭應中
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種儲熱式汽車駐車加熱系統，其通過利用儲熱材料吸收發動機余熱，把熱量儲存在保溫箱，用于在汽車駐車之后的下次啟動前，對汽車的發動機和駕駛室進行預熱；其特征在于，該儲熱式汽車駐車加熱系統包括保溫箱、導管、水泵、電磁閥、第一溫度探測器、第二溫度探測器及控制電路；保溫箱的保溫層由真空保溫材料制成，保溫箱還設有防止熱量向外輻射的防輻射層；保溫箱內有熱交換管和儲熱材料，并設置了第一溫度探測器，用于供控制電路讀取保溫箱內儲熱材料的溫度；保溫箱的箱壁上分別有一個進液口和一個出液口，進液口和出液口都用于在箱內連接熱交換管，在箱外連接導管；進液口和出液口的開閉由所述電磁閥控制；保溫箱通過導管與水泵串聯，保溫箱置于暖風水箱的一側；所述的電磁閥設置在暖風水箱的出液口和發動機的進液口之間的導管上；發動機內還設置有第二溫度探測器，用于監測發動機內的冷卻液溫度，第二溫度探測器的讀數通過所述控制電路讀取。

2.如權利要求1所述的儲熱式汽車駐車加熱系統，其特征在于，汽車的冷卻液循環系統中的節溫器的原始開啟溫度為K1，全開溫度為K2，在安裝所述的儲熱式汽車駐車加熱系統后，節溫器的開啟溫度要適度調高至K1+D，K2的值不變；其中0≤D≤15℃，且K1+D＜K2，D的具體數值根據儲熱箱對熱量的吸收效率設定。

3.如權利要求2所述的儲熱式汽車駐車加熱系統，其特征在于，當汽車啟動后，冷卻液的溫度低于節溫器的原始開啟溫度K1時，發動機處于正常的小循環狀態；而當冷卻液溫度繼續上升，冷卻液的溫度達到K1時，保溫箱兩端的電磁閥打開，儲熱式汽車駐車加熱系統自帶的水泵開始運轉，冷卻液進入保溫箱，加熱保溫箱內的儲熱材料；即儲熱式汽車駐車加熱系統的儲熱過程在發動機冷卻液達到正常工作時才進行。

4.如權利要求3所述的儲熱式汽車駐車加熱系統，其特征在于，當發動機內的冷卻液溫度繼續上升，到達節溫器的開啟溫度K1+D時，節溫器開啟，從發動機流出的冷卻液有小部分冷卻液流入到散熱水箱，但仍有從發動機流出的冷卻液流入保溫箱；當發動機內冷卻液溫度繼續上升，到達節溫器的全開溫度K2時，更多的冷卻液流入到散熱水箱，但仍有從發動機流出的冷卻液流入保溫箱；這樣就保證發動機的冷卻液盡快升溫到正常的工作溫度，保溫箱儲熱過程不影響發動機升溫，又能使發動機的冷卻系統正常工作，保證冷卻液溫度不至于過高；直至發動機熄火，駐車加熱系統的儲熱過程停止。

5.如權利要求4所述的儲熱式汽車駐車加熱系統，其特征在于，當發動機熄火后，駕駛員能夠通過駐車加熱系統上的控制電路設定下次啟動前的駐車加熱方式；控制電路默認的駐車加熱模式被設置為保溫模式，即儲熱式駐車加熱系統在盡量長的時間內自動保持汽車冷卻液溫度在[T1，T2]的范圍內；這是因為熱傳導和溫度梯度成正比，如果一次把保溫箱內的熱能用完，盡管能把發動機加熱到較高的溫度，但很快會冷卻下來，影響駐車加熱系統的保溫時間；保溫模式能夠讓汽車在長時間內保持熱車狀態，適合提車后若干時間內任何時間都可能啟動汽車行駛的情況。

6.如權利要求1所述的儲熱式汽車駐車加熱系統，其特征在于，所述的保溫箱設置保溫層，該保溫層由真空保溫材料制成。

7.如權利要求1所述的儲熱式汽車駐車加熱系統，其特征在于，所述的保溫箱的位置設置在汽車的車內座椅下或者后備箱內。

8.如權利要求1所述的儲熱式汽車駐車加熱系統，其特征在于，所述保溫箱的數量為一個或多個。

9.一種如權利要求1所述的儲熱式駐車加熱系統的啟動方法，其特征在于，由預先設定的發動機冷卻液的保溫溫度范圍[T1，T2]中的T1和T2作為啟動和關閉的溫度上下限、或者由預先設定的汽車熄火后的時間或時刻、或者由用戶手動或遙控觸發，對儲熱式駐車加熱系統進行啟動，使保溫箱內的儲熱物質對冷卻液進行加熱。

10.如權利要求9所述的啟動方法，系統的默認模式為由預先設定的發動機冷卻液的保溫溫度范圍T1-T2作為啟動和關閉的溫度上下限來觸發所述的儲熱式駐車加熱系統的啟動和關閉。