[發(fā)明專利]一種路基沉降的補(bǔ)償方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110195116.1
• 申請(qǐng)日: 2011-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN102322008A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛折圣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C3/04
• 分類號(hào): E01C3/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路路基病害的治理方法，尤其是一種路基沉降的補(bǔ)償方法。

背景技術(shù)

道路通車后，由于不良地基條件、劣質(zhì)的路基填料、不當(dāng)?shù)氖┕すに嚒夂蚝铜h(huán)境因素等多種原因?qū)е碌穆坊两惮F(xiàn)象非常普遍，嚴(yán)重影響了道路的使用性能，并威脅著交通安全。現(xiàn)有技術(shù)處治路基沉降（如開挖換填新的路基和路面材料、直接在路面上方填補(bǔ)路面材料等）存在以下不足：施工過(guò)程中需要封閉交通，嚴(yán)重干擾車輛通行，容易產(chǎn)生交通事故；施工受氣候影響大，雨天無(wú)法施工，無(wú)法及時(shí)處治路基沉降。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述相關(guān)技術(shù)的缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種路基沉降的補(bǔ)償方法，在不影響交通的前提下，全天候、及時(shí)地補(bǔ)償路基沉降。

本發(fā)明目的通過(guò)下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

（1）砌筑擋土墻，預(yù)埋袋裝生石灰

路基施工過(guò)程中，在通車后易發(fā)生沉降變形的路段，當(dāng)路基填筑到距離路基頂面30cm～200cm高度時(shí)，在路基兩側(cè)砌筑擋土墻；在擋土墻內(nèi)側(cè)，路基全寬度范圍內(nèi)，分層、均勻鋪筑袋裝生石灰；在每個(gè)生石灰袋上預(yù)留橡膠管至路基外側(cè)，封閉管口，作為后期注水通道；擋土墻的底面低于袋裝生石灰鋪筑底面20cm～100cm，擋土墻的頂面與路基頂面平齊；

（2）向生石灰袋中注水，補(bǔ)償路基沉降

???在道路使用過(guò)程中，當(dāng)路基發(fā)生沉降時(shí)，通過(guò)預(yù)留的橡膠管向生石灰袋中注水，生石灰吸水膨脹而頂起路面結(jié)構(gòu)。

生石灰的鋪筑層數(shù)具體根據(jù)其鋪筑底面與路基頂面的距離而確定。

所述生石灰為鈣質(zhì)生石灰或鎂質(zhì)生石灰，鈣質(zhì)生石灰中氧化鈣含量、鎂質(zhì)生石灰中氧化鎂的含量均為80%～98%，含水量均小于1%。

所述鈣質(zhì)生石灰或鎂質(zhì)生石灰采用密封、可變形的橡膠袋包裝，每袋生石灰的質(zhì)量為20kg～500kg。

所述每袋生石灰的注水量為每袋所裝生石灰質(zhì)量的5?%～30%。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）現(xiàn)有技術(shù)施工過(guò)程中需要封閉交通，嚴(yán)重干擾車輛通行，容易產(chǎn)生交通事故；本發(fā)明在路基外側(cè)完成注水作業(yè)，施工時(shí)間短，施工過(guò)程不中斷交通，對(duì)行車干擾少；

（2）現(xiàn)有技術(shù)施工受氣候影響大，雨天無(wú)法施工，無(wú)法及時(shí)處治路基沉降；本發(fā)明施工不受天氣和環(huán)境限制，發(fā)現(xiàn)沉降隨時(shí)處理；

（3）本發(fā)明施工過(guò)程可控，通過(guò)監(jiān)測(cè)路表高程，調(diào)節(jié)注水速度和注水量，從而控制路面頂起速度和頂起量。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不限于此。

實(shí)施例1

某高速公路K2+300～K2+320橋頭路基段，長(zhǎng)度為20m，路基頂面寬度為26m。路基施工過(guò)程中，當(dāng)路基填筑到距離路基頂面80cm高度時(shí)，在路基兩側(cè)砌筑擋土墻。擋土墻的底面低于袋裝生石灰鋪筑底面50cm，擋土墻的頂面與路基頂面平齊。兩座擋土墻之間的路基寬度為24m。

在擋土墻內(nèi)側(cè)路基全寬度范圍內(nèi)，分4層、每層均勻鋪筑了1000袋生石灰。采用了鈣質(zhì)生石灰，氧化鈣含量為80%；含水量為0.8%。

采用密封、可變形的橡膠袋包裝生石灰。每袋生石灰的質(zhì)量為250kg。在每個(gè)橡膠袋上連接一根橡膠管至路基外側(cè)，封閉管口，作為后期注水通道。

該高速公路通車3年后，上述K2+300～K2+320橋頭路基段由于地基下沉導(dǎo)致路表平均下沉了15cm，出現(xiàn)了嚴(yán)重的“跳車“現(xiàn)象。

通過(guò)預(yù)留的橡膠管，向生石灰袋中注水，生石灰吸水膨脹，頂起路面結(jié)構(gòu)，從而補(bǔ)償路面路基下沉量，恢復(fù)路表至設(shè)計(jì)高程。

注水過(guò)程中，監(jiān)測(cè)路表高程，調(diào)節(jié)注水速度和注水量，以控制路面頂起速度和頂起量。每袋生石灰的平均注水量為每袋生石灰質(zhì)量的8.5%，每袋生石灰的平均注水速度為1.5kg/分鐘。

整個(gè)注水施工過(guò)程耗時(shí)15分鐘。在不影響交通的前提下，迅速、及時(shí)地補(bǔ)償了路基沉降，提高了道路使用性能，消除了交通安全隱患。

實(shí)施例2

????某高速公路K30+500～K30+540橋頭路基段，長(zhǎng)度為40m，路基頂面寬度為26m。路基施工過(guò)程中，當(dāng)路基填筑到距離路基頂面60cm高度時(shí)，在路基兩側(cè)砌筑擋土墻。擋土墻的底面低于袋裝生石灰鋪筑底面20cm，擋土墻的頂面與路基頂面平齊。兩座擋土墻之間的路基寬度為24m。

在擋土墻內(nèi)側(cè)路基全寬度范圍內(nèi)，分3層、每層均勻鋪筑了2000袋生石灰。采用了鎂質(zhì)生石灰，氧化鎂含量為98%；含水量為0.5%。