[發明專利]用于車輛的功率傳輸設備

無效

• 申請號: 201110193979.5
• 申請日: 2011-07-07
• 公開（公告）號: CN102343801A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 今村朋范;越本振一郎;岡田弘;齋藤友宏
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/46;B60K6/48;B60K6/50;B60K1/02;B60W20/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

1.一種用于將發動機和電動機生成的功率傳輸至車輛的車軸的車輛功率傳輸設備，該功率傳輸設備包括：

輸入發動機生成的功率并且傳輸發動機的輸入功率的發動機輸入軸；

輸入電動機生成的功率并且傳輸電動機的輸入功率的電動機輸入軸；

用于輸出待傳輸至車軸的功率的輸出軸；

設置到發動機輸入軸用于將發動機輸入軸的功率不通過電動機輸入軸傳輸至輸出軸的發動機側齒輪機構；

設置到電動機輸入軸用于將電動機輸入軸的功率不通過發動機輸入軸傳輸至輸出軸的第一電動機側齒輪機構；和

用于接合和分離發動機輸入軸和電動機輸入軸的輸入側離合器，其中，

當輸入側離合器接合時，能夠在發動機輸入軸上的發動機側齒輪機構和電動機輸入軸上的第一電動機側齒輪機構之間進行功率傳輸。

2.如權利要求1所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

當輸入側離合器分離時，發動機輸入軸的功率和電動機輸入軸的功率能夠同時在不同的減速比下傳輸至輸出軸。

3.如權利要求1所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

發動機側齒輪機構的減速比小于第一電動機側齒輪機構的減速比。

4.如權利要求1所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

發動機側齒輪機構的減速比在提供給車輛功率傳輸設備的齒輪機構的減速比中是最較小的，并且

第一電動機側齒輪機構的減速比在提供給車輛功率傳輸設備的齒輪機構的減速比中是最較大的。

5.如權利要求1所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于，還包括：

設置到電動機輸入軸用于將電動機輸入軸的功率不通過發動機輸入軸傳輸至輸出軸的第二電動機側齒輪機構，其中，

第一電動機側齒輪機構的減速比和第二電動機側齒輪機構的減速比大于發動機側齒輪機構的減速比。

6.如權利要求1所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

發動機側齒輪機構布置在第一電動機側齒輪機構和發動機之間。

7.如權利要求6所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

輸入側離合器布置在發動機側齒輪機構和第一電動機側齒輪機構之間。

8.如權利要求6所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

輸入側離合器布置在電動機和第一電動機側齒輪機構之間；

電動機輸入軸包括固定至由電動機輸入軸旋轉的輸入側離合器的一部分上的圓柱形電動機輸入軸。

圓柱形電動機輸入軸圍繞著由發動機輸入軸旋轉并且朝發動機延伸以圍繞發動機輸入軸的輸入側離合器的另一部分，

圓柱形電動機輸入軸構造成由電動機輸入軸的另外部分旋轉，并且

第一電動機側齒輪機構固定至圓柱形電動機輸入軸的在圓柱形電動機輸入軸的兩個端部之間更靠近發動機的端部。

9.如權利要求6所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于，

輸入側離合器布置在發動機和發動機側齒輪機構之間，

發動機輸入軸包括固定至由發動機輸入軸旋轉的輸入側離合器的一部分上的圓柱形發動機輸入軸，

圓柱形發動機輸入軸圍繞著由電動機輸入軸旋轉并且朝電動機延伸以圍繞電動機輸入軸的輸入側離合器的另一部份，

圓柱形發動機輸入軸構造成由發動機輸入軸的另外部分旋轉，并且

發動機側齒輪機構固定至圓柱形發動機輸入軸的在圓柱形發動機輸入軸的兩個端部之間更靠近電動機的端部。

10.如權利要求1所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

電動機布置在發動機和第一電動機側齒輪機構之間，并且

發動機側齒輪機構布置在第一電動機側齒輪機構的遠離發動機的一側上。

11.如權利要求10所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

輸入側離合器布置在電動機和發動機之間。

12.如權利要求10所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

輸入側離合器布置在發動機側齒輪機構和第一電動機側齒輪機構之間。

13.如權利要求1所述的車輛功率傳輸設備，其特征在于

輸入側離合器是僅僅從發動機輸入軸側向電動機輸入軸側傳輸驅動轉矩的離合器，并且

電動機側齒輪機構的減速比大于發動機側齒輪機構的減速比。