[發明專利]離心式油氣分離器

有效

• 申請號: 201110191836.0
• 申請日: 2011-07-07
• 公開（公告）號: CN102230704A
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發明（設計）人: 鄭堅江;陳苗
• 申請（專利權）人: 寧波奧克斯電氣有限公司
• 主分類號: F25B43/02
• 分類號: F25B43/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本發明涉及制冷系統關鍵部件，具體講是一種空調系統的離心式油氣分離器。

背景技術

油氣分離器在很多制冷系統中扮演至關重要的角色，任何種類的壓縮機在運行中，油都會隨著氣體被排出，油必須從高壓氣體中被分離并返回壓縮機。

常用的油分離器有利用慣性力、離心力和過濾的三種形式進行分離。利用慣性力的油分離器通過增大改變制冷劑流通方向，降低制冷劑的流速，利用氣態冷媒和潤滑油的重力不同進行分離，這種結構簡單，但分油效率較差。利用過濾的油分離器分離效果好，但是這種結構比較復雜，壓力損失較大，成本高。利用離心力的油分離器相比慣性力油分能夠較好的提高分油效率，而且成本也低，其大致結構包括圓柱形殼體、殼體的上端側面設有進氣管，殼體的頂部設有出氣管，殼體的底部設有回油管，所述的進氣管、出氣管、回油管均與殼體連通。這種結構的油分離器的工作原理是：當含有潤滑油的氣態制冷劑進入殼體后，在離心力的作用下沿出氣管做高速螺旋運動，該運動可以分解為圓周運動和軸向向下運動，由于潤滑油的比重大于氣態的制冷劑，因此潤滑油迅速的聚集在殼體的內壁，并在重力的作用下向下流到殼體的底端，通過回油管流回到壓縮機內。

以上現有技術的離心式油分離器存在以下缺點：由于這種結構的出氣管為直徑統一的空心管，出氣管與殼體之間的空間較大，會使含有潤滑油的氣態制冷劑進入殼體后速度變慢，產生的離心力小，不容易被甩到殼體的內壁，分離效果差；而且出氣管的底端與上端直徑一樣大小，使分離后的氣態制冷劑從殼體進入出氣管后向上的速度加快，帶走較多的霧滴狀的潤滑油。綜上所述，這種結構的油氣分離器會造成氣態制冷劑與潤滑油分離率低，就有可能導致壓縮機潤滑油的缺失而造成壓縮機損壞，同時降低了空調系統的穩定運行的可靠性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種使氣態制冷劑與潤滑油分離效率高、減少壓縮機潤滑油進入空調系統管路及空調兩器、降低油循環程度的離心式油氣分離器。

為達到上述的技術效果，本發明的技術方案是，提供一種具有以下結構的離心式油氣分離器，它包括殼體，所述的殼體上設有進氣管、出氣管以及回油管，它還包括圓筒圈，所述的圓筒圈的直徑大于出氣管的直徑，小于殼體的直徑；所述的圓筒圈位于殼體內并與出氣管貫通。

所述的圓筒圈與出氣管共軸線并與殼體的頂部焊接固定。

所述的出氣管延伸至圓筒圈內。

所述的出氣管的下端設有錐形過濾網。

所述的殼體的內壁設有至少兩塊導油板。

所述的導油板設有折邊，折邊與殼體內壁之間留有夾角，該夾角的開口方向與殼體(1)內氣體的流向相反。

所述的導油板的上端的水平位置高于圓筒圈下端的水平位置。

所述的導油板有兩塊，所述的兩塊導油板在殼體內對稱設置。

所述的回油管安裝在殼體的側壁，所述的回油管位于殼體內的部分設有彎折段，該彎折段，延伸至殼體的底部。

采用以上結構后，本發明與現有技術相比，具有以下有益效果和顯著優點：由于所述的位于殼體內的圓筒圈的直徑較大，使殼體內大部分空間分為兩部分，并且在圓筒圈外壁與殼體之間形成直徑較大的圓環柱體型的較小空間。當含有潤滑油顆粒狀液滴的高溫高壓氣態制冷劑沿殼體壁切線方向噴射進入殼體后速度加快，產生的離心力大，容易被甩到殼體的內壁，然后再沿著殼體的內壁向下流入殼體底部，再排到回油管，分離效率高。由于經過分離后的氣體必須經過圓筒圈下端口進入圓筒圈內部，然后再經過雙層金屬過濾網進入出氣管內，而所述的圓筒圈位于殼體內部分的直徑相比原來的出氣管直徑有所增大，使分離后的氣態制冷劑從殼體進入圓筒圈后的向上速度減慢，帶走較少的潤滑油。綜上所述，本發明的油氣分離器使氣態制冷劑與潤滑油分離效率高，不會導致壓縮機潤滑油的缺失而造成壓縮機損壞，同時提高了空調系統的穩定運行的可靠性。帶有折邊的導油板的上端高于圓筒圈的下端，使被分離后貼壁的油滴由于旋流氣體的推附作用沿殼體內壁旋流并下降后被擋在導油板的擋油面(即折邊)上，油滴匯集，油層逐漸變厚并在重力作用下加速往下流，更加增加了油分離的效果。

附圖說明

附圖1為本發明的離心式油氣分離器的結構示意圖；

附圖2本發明的離心式油氣分離器的俯視圖；

其中1、殼體；2、進氣管；3、出氣管；4、回油管；4.1、彎折段；5、圓筒圈；6、金屬過濾網；7、導油板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。