[發明專利]用于起動混合動力動力系內的內燃機的方法

有效

• 申請號: 201110190719.2
• 申請日: 2011-07-08
• 公開（公告）號: CN102312747A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: Q.馬;R.D.沙夫托;M.西蒙;J.R.維德喬
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武

1.?一種起動在混合動力動力系內聯接到傳動系的內燃機的操作的方法，所述動力系包括發動機、電機和機電變速器，所述機電變速器可選擇性控制地操作以在發動機、傳動系和電機之間傳送扭矩，所述方法依次包括：

通過位于進氣歧管與發動機的燃燒室之間且靠近燃燒室的流量控制裝置來關閉從進氣歧管至燃燒室中的空氣流路徑；

排他地通過起動機馬達來啟動發動機的曲軸的旋轉同時通過流量控制裝置來限制從進氣歧管到發動機的燃燒室中的空氣流路徑；

通過起動機馬達和電機兩者來繼續旋轉發動機的曲軸同時通過流量控制裝置來限制從進氣歧管到發動機的燃燒室中的空氣流路徑，直到實現預定曲軸速度為止；以及

排他地通過電機來繼續旋轉發動機的曲軸同時通過流量控制裝置來開啟從進氣歧管到發動機的燃燒室中的空氣流路徑。

2.?根據權利要求1所述的方法，其中，通過位于進氣歧管與發動機的燃燒室之間且靠近燃燒室的流量控制裝置來關閉從進氣歧管至燃燒室中的空氣流路徑包括關閉進氣端口節氣門閥。

3.?根據權利要求1所述的方法，其中，通過位于進氣歧管與發動機的燃燒室之間且靠近燃燒室的流量控制裝置來關閉從進氣歧管至燃燒室中的空氣流路徑包括關閉進氣閥。

4.?一種起動在混合動力動力系內聯接到傳動系的內燃機的操作的方法，所述動力系包括發動機、電機和機電變速器，所述機電變速器可選擇性控制地操作以在發動機、傳動系和電機之間傳送扭矩，所述方法包括：

關閉主節氣門閥以限制進入到發動機的進氣歧管內的空氣流；

關閉進氣端口節氣門閥，用于限制空氣流從進氣歧管進入到發動機的燃燒室中；

致動起動機馬達，以使用起動機馬達來最初轉動發動機的曲軸，其中主節氣門閥關閉且進氣端口節氣門閥關閉；

監測曲軸的旋轉速度；

在最初轉動曲軸之后用起動機馬達和電機來加速曲軸；

將曲軸的旋轉速度與閾值速度比較；

當曲軸的旋轉速度超過閾值速度時停用起動機馬達；以及

點火發動機，包括最初僅開啟進氣端口節氣門閥以控制到發動機中的空氣流。

5.?根據權利要求4所述的方法，其中，最初轉動發動機的曲軸包括最初轉動曲軸一個壓縮事件。

6.?根據權利要求4所述的方法，其中，最初轉動發動機的曲軸包括最初轉動曲軸兩個壓縮事件。

7.?根據權利要求4所述的方法，還包括，其中點火發動機還包括：

監測進氣歧管絕對壓力；

將所述進氣歧管絕對壓力與壓力閾值比較；以及

當進氣歧管絕對壓力下降低于壓力閾值時開啟主節氣門閥。

8.?一種起動在混合動力動力系內聯接到傳動系的內燃機的操作的系統，所述動力系包括發動機、電機和機電變速器，所述機電變速器可選擇性控制地操作以在發動機、傳動系和電機之間傳送扭矩，所述系統包括：

所述發動機，所述發動機包括多個燃燒室，所述燃燒室流體聯接到進氣歧管；

多個流量控制裝置，每個流量控制裝置位于進氣歧管與多個燃燒室的對應一個之間，以選擇性地限制至燃燒室的空氣流；

起動機馬達；

所述電機；

控制模塊，所述控制模塊電氣聯接到所述起動機馬達、所述電機以及所述多個流量控制裝置，以依次進行并且在發動機點火事件之前進行：

排他地通過起動機馬達來啟動發動機的旋轉同時限制通過每個流量控制裝置到多個燃燒室中的空氣流；

通過起動機馬達和電機兩者來繼續旋轉發動機同時限制每個通過流量控制裝置到多個燃燒室中的空氣流，直到實現預定發動機速度為止；以及

排他地通過電機來繼續旋轉發動機的曲軸同時不限制通過流量控制裝置到多個燃燒室中的空氣流。

9.?根據權利要求8所述的系統，其中，每個流量控制裝置包括位于相應進氣流道中的進氣端口節氣門閥。

10.?根據權利要求8所述的系統，其中，每個流量控制裝置包括進氣閥，所述進氣閥位于多個燃燒室的相應一個處。