[發明專利]混合動力車輛動力系統中電力驅動和并聯驅動的轉換

有效

• 申請號: 201110189544.3
• 申請日: 2011-07-07
• 公開（公告）號: CN102336132A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 伊哈布·S·蘇里曼;法扎勒·U·賽義德;馬克·S·山崎
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K6/42
• 分類號: B60K6/42;B60K6/28
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

1.一種運行車輛動力系統的方法，其特征在于，包含：

(a)利用電機驅動第一車輪；

(b)利用由發動機驅動的第二電機在變速裝置的輸入端產生同步速度，所述變速裝置已接合了期望的檔位；

(c)接合將所述輸入端和發動機連接的離合器；

(d)利用發動機和變速裝置驅動第二車輪。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟(c)還包括：

啟動從電力驅動向并聯驅動的轉換，并響應需要的車輪扭矩的增加啟動發動機。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟(a)還包括：

隨著駕駛者需求的車輪扭矩的增加而增加電機產生的扭矩。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(a)還包括：

保持所述的輸入端與發動機解離；

保持第二電機和發動機與第二車輪解離；以及

在發動機開始點火前利用電機將發動機速度增加至目標空轉速度。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(b)還包括：

利用由發動機驅動的第二電機產生電力，該電力用于驅動電機。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(b)還包括：

利用由發動機驅動的第二電機產生電力，該電力儲存于電池中。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(b)還包括：

在接合離合器之前填充所述離合器并使其滿行程；以及

在接合離合器之前使變速裝置降檔至期望的檔位。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

利用電機避免當發動機關閉時和在延遲過程中由于變速裝置傳遞扭矩而導致的第一車輪上的驅動扭矩中斷。

9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(d)還包括：

在利用發動機和變速裝置驅動第二車輪的同時，繼續利用電機驅動第一車輪。

10.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

在離合器接合后，在利用發動機和變速裝置驅動第二車輪的同時，增加發動機扭矩和離合器的最大扭矩。

11.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

隨著變速裝置輸出扭矩的增加而降低電機產生的扭矩。

12.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

在離合器接合后，增加發動機產生的扭矩；

利用電機產生電能；以及

將所述電能儲存在電池中。