[發(fā)明專利]一種里程計(jì)及電動(dòng)汽車?yán)锍滩杉到y(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110187802.4
• 申請(qǐng)日: 2011-07-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102865878A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林曉斌;聶亮;嚴(yán)性平;李波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州市電力局;杭州大有科技發(fā)展有限公司;國(guó)家電網(wǎng)公司
• 主分類號(hào): G01C22/00
• 分類號(hào): G01C22/00;G08C17/02;B62J99/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長(zhǎng)明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種里程計(jì)及電動(dòng)汽車?yán)锍滩杉到y(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著油價(jià)的不斷上漲和城市環(huán)境壓力的增大，尋求新能源來(lái)替代傳統(tǒng)能源的浪潮逐漸顯現(xiàn)。在這一趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車走入了人們的視野，成為人們選擇出行交通工具的又一新嘗試。在電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵。在駕駛電動(dòng)汽車的過(guò)程中，電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)中的主站能夠需要清楚知道當(dāng)前電動(dòng)汽車的行駛里程，以便于對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明目的在于提供一種里程計(jì)及電動(dòng)汽車?yán)锍滩杉到y(tǒng)。其具體方案包括：

一種里程計(jì)，包括：里程測(cè)量電路，所述里程測(cè)量電路包括：

電源模塊；

在所述電源模塊驅(qū)動(dòng)下，采集輪速信號(hào)的信號(hào)采集器；

接收所述信號(hào)采集模塊采集的輪速信號(hào)，并依據(jù)所述輪速信號(hào)測(cè)量并累計(jì)汽車行駛里程數(shù)的處理器；

將所述里程數(shù)發(fā)送給主站的無(wú)線通信模塊。

優(yōu)選的，所述里程測(cè)量電路還包括：顯示所述里程數(shù)的顯示模塊。

優(yōu)選的，所述里程測(cè)量電路還包括：與動(dòng)力電池相連的，采集動(dòng)力電池的電池信息的電池信息采集模塊。

優(yōu)選的，所述里程計(jì)還包括：機(jī)殼，所述機(jī)殼設(shè)置于所述里程測(cè)量電路外部，所述機(jī)殼上設(shè)置有與所述顯示模塊對(duì)應(yīng)的顯示屏、與所述信號(hào)采集器相連的信號(hào)接口端和與所述電源模塊相連的電源接口端。

優(yōu)選的，所述機(jī)殼通過(guò)鉛封機(jī)構(gòu)進(jìn)行密封。

優(yōu)選的，所述里程測(cè)量電路還包括：當(dāng)所述機(jī)殼被開(kāi)啟時(shí)進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警器。

優(yōu)選的，所述顯示模塊為8位LED數(shù)碼管。

優(yōu)選的，所述無(wú)線通信模塊通過(guò)以太網(wǎng)將所述里程數(shù)發(fā)送給主站。

優(yōu)選的，所述里程測(cè)量電路還包括：將所述里程數(shù)進(jìn)行加密的加密模塊。

一種電動(dòng)汽車?yán)锍滩杉到y(tǒng)，包括：如上所述的里程計(jì)；

接收所述里程計(jì)發(fā)送的里程數(shù)的無(wú)線通信網(wǎng)關(guān)；

接收所述無(wú)線通信網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的里程數(shù)的主站。

本發(fā)明公開(kāi)的里程計(jì)通過(guò)采集輪速信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車行駛里程的累計(jì)計(jì)算，并通過(guò)無(wú)線通信模塊將累計(jì)得到的里程數(shù)發(fā)送給主站，從而便于對(duì)電動(dòng)汽車行駛距離進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的統(tǒng)一管理。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的里程計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的又一里程計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的電動(dòng)汽車?yán)锍滩杉到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的里程計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括：里程測(cè)量電路11，所述里程測(cè)量電路11包括：電源模塊111、信號(hào)采集器112、處理器113和無(wú)線通信模塊114。

電源模塊111為整個(gè)電路供電，標(biāo)稱供電電壓為12V，紋波≤100mV，平均消耗電流不大于0.3A；在DC9～18V，里程計(jì)仍能正常工作。信號(hào)采集器112在所述電源模塊驅(qū)動(dòng)下，采集輪速信號(hào)，通常情況下，輪速信號(hào)可以為電動(dòng)汽車輪速ABS脈沖信號(hào)，或者電動(dòng)汽車?yán)锍虃鞲衅髅}沖信號(hào)。處理器113接收所述信號(hào)采集模塊采集的輪速信號(hào)，并依據(jù)所述輪速信號(hào)測(cè)量并累計(jì)汽車行駛里程數(shù)的處理器。按照常數(shù)K值，換算為車輛行駛的里程數(shù)。通常情況下，K值為車輛行程1公里，ABS輪速輸出的脈沖數(shù)，用脈沖數(shù)每公里表示：轉(zhuǎn)/公里，本實(shí)施例公開(kāi)的K值并不固定，K值取值范圍至少應(yīng)為(500～1500)r/km，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整K值，使安裝在電動(dòng)汽車上的里程計(jì)能精確測(cè)試汽車行駛里程。無(wú)線通信模塊114將計(jì)算得到的里程數(shù)發(fā)送給主站。具體的發(fā)送方式可以為，定時(shí)發(fā)送或者當(dāng)里程數(shù)發(fā)生變化時(shí)發(fā)送。具體的定時(shí)時(shí)間可以為10s或者30s，具體的里程數(shù)變化量可以為0.1km，或者其他值。