[發明專利]帶有急減速、急轉彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇

有效

• 申請號: 201110185809.2
• 申請日: 2011-07-05
• 公開（公告）號: CN102320347A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 趙鳳銀
• 申請（專利權）人: 趙鳳銀
• 主分類號: B63B1/30
• 分類號: B63B1/30;B63B39/06
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

技術領域

本發明涉及一種船舶、艦艇與潛艇，特別是一種帶有正常減速與急減速、正常轉彎與急轉彎的單組或多組阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇。?

背景技術

目前世界各國所使用的各種船舶和軍用艦艇及潛艇，其采用原垂直尾舵式或噴水動力操縱控制轉彎和減速的功能系統一直處于效率低和滯后的使用狀態，特別在高速航行突遇障礙物時，由于垂直舵操縱控制滯后(噴水動力艇無減速控制)，所以無法做到靈活安全急轉彎和安全急減速，致使造成兩船相撞、觸礁、失控飛船、水上飛機某部位碰撞折斷、船艇翻船、船體破損漏水折斷等船毀人亡的嚴重后果，給世界各個國家都造成了人員傷亡和嚴重的經濟損失。在船舶技術和使用都得到極大發展的當今時代，安全保障問題便日益成為重要的課題，始終是航海領域難以突破的重大技術難關。?

自核動力裝置應用到潛艇上以來，現代潛艇的總體性能水平有了很大提高，潛艇技術及戰術水平的不斷提高必然給潛艇操縱運動的研究提出新的問題和挑戰。潛艇的操縱性是指借助其操縱裝置系統來改變或保持潛艇的運動速度、姿態、方向和深度的性能，以及提高經濟性和100％的可靠安全性等，具有非常重要的意義。對于潛艇的操縱控制而言，建立潛艇操縱運動的數學模型，正確預報潛艇操縱運動的水動力狀態是研究潛艇操縱控制的基礎。隨著我國海軍現代化建設的不斷發展，提高艦艇(包括水面艦艇和各種潛艇)的操縱使用靈活與100％安全可靠性能，已成為我國海軍和從事船舶航海領域技術人員的主要和急迫任務之一，特別對海軍艦艇與潛艇等軍事裝備來說，戰爭武器的不斷升級，使得水下的潛艇作戰手段越來越多，作戰功能也越來越多，對此船舶與艦艇及潛艇操縱控制功能的提高至為關鍵。?

各種船舶和水上飛機在各種水域中航行，其自身安全常常面臨危險，在船舶航海領域，一直以來都是采用垂直舵操縱控制船艇減速和轉彎，但垂直舵只能操縱控制實現船艇一般正常直線航行時的微效果減速和大角度弧線式微效果轉彎，比起各種船舶在減速和轉彎時實際效果的需要，這種垂直舵控制只能完成減速與轉彎實際需求的20％-30％，那無法完成的40％-80％減速和急減速以及轉彎和急轉彎實際需要效果，讓在海上突遇險情中急需減速和急需轉彎的船艇長期處于危險之中，特別體現在潛艇上采用垂直尾舵和前后水平舵的操縱控制在水下航行做水平面轉向或回轉運動時，常會伴隨出現另外2個坐標平面上的耦合運動，即橫傾、縱傾和潛浮運動，產生耦合運動的主要原因在于繞流場受指揮室圍殼外型大小高矮與外形的流線形和整艇體組合作用的干擾，作用于主艇體產生了橫傾力矩、升沉力和縱傾力矩，過大的力與力矩加大了處于高速航行運動中的艇體姿態控制難度，而對于在淺海水域中活動的潛艇更是一個不可忽略的安全隱患，潛艇通常是避免在水下高速航行運動下的大幅度轉向或小半徑急轉彎回轉的。由于垂直尾舵操縱系統無法做到及時靈活的急減速和急轉彎控制，每年因不能及時操縱控制躲避而觸礁、?相撞、水上飛機碰撞折斷、船艙破損漏水、飛船和翻船的各種船舶和水上飛機海難時有發生，嚴重時會致使沉沒，在航海已經高度發展的今天，安全問題也日益突出。因此，如何解決航行時突遇障礙，又能及時調整控制方向和速度，實現靈活急減速和急轉彎，主動安全和有效快捷地躲避各種突遇障礙及險情，是當今世界航海領域里急需突破解決的大難題。?

發明內容

為解決上述中存在的問題，本發明的目的是提供一種帶有正常減速與急減速、正常轉彎與急轉彎的單組或多組阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，以利于在高速急轉彎時，能自動靠減速阻尼板內垂吊板與外擺動板的自然配合，在急減速同時隨著海浪波動自然修正整船體左右擺動的傾斜角，可實現各種船艇100％的快速、安全急轉彎的最佳實際效果。在船體上甲板傾斜角度超過約10度時，能70％-95％及時自然的自動左右調整船體擺動的傾斜角，從而提供了整船體在航行時，突遇任何緊急情況都不失控，避免了造成飛船和翻船現象，提高了安全保障可靠性。?

本發明采用的技術方案是提供一種帶有正常減速與急減速、正常轉彎與急轉彎的單組或多組阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，包括有船舶或艦艇或潛艇的船體，其中：在所述船體外底部的左右兩側或船體底部的中央部位或船體外船舷左右兩側的吃水線下部或船體尾部的外吃水線上下部位以及在船尾端面內側的獨立艙內，均設有單組或多組的減速、轉彎阻尼兩用板裝置；?