[發明專利]液壓控制回路

有效

• 申請號: 201110185596.3
• 申請日: 2011-07-04
• 公開（公告）號: CN102269189A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 左春庚;郭海保;李美香;張勁;謝海波;劉建華;向志平;魏星;簡桃鳳
• 申請（專利權）人: 長沙中聯重工科技發展股份有限公司
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;桑傳標

技術領域

本發明涉及液壓控制領域，具體地，涉及一種具有緩沖回路的液壓控制回路。

背景技術

在液壓傳動系統中，圖1和圖2是一種傳統的液壓控制回路。如圖1和圖2所示，該液壓控制回路包括方向控制閥10和與該方向控制閥10相連的執行元件11(如液壓馬達)，所述方向控制閥10包括具有旁通入口P’和旁通出口T’的旁通節流回路，其中，旁通入口P’與進油口P相通(即液壓泵的工作液壓油能夠供應給方向控制閥10的進油口P和旁通入口P’)，旁通出口T’與油箱相通，所述旁通節流回路的通流截面隨方向控制閥10的開度而改變。

圖1所示為所述液壓控制回路在方向控制閥10處于中位時的工作狀態，在該狀態下，方向控制閥10的工作油口(A口和B口)、進油口P和回油口T均截止，而旁通入口P’和旁通出口T’接通，旁通節流回路(基本上)不對流經旁通入口P’和旁通出口T’的油液產生節流作用。此時，執行元件11不動作，來自于液壓泵(未顯示)的液壓油通過旁通入口P’和旁通出口T’流回油箱。

當例如方向控制閥10從圖1所示的中位移動到圖2所示的左位時，方向控制閥10的開度逐漸增大，進油口P與A口相通，B口與回油口T相通，同時旁通入口P’和旁通出口T’所形成的旁通節流回路的通流截面逐漸減小。此時，來自于液壓泵的液壓油的大部分依次流經進油口P、A口，經過執行元件11并對該執行元件做功后，再從B口經過回油口T而流回油箱。而來自于液壓泵的液壓油小部分流經旁通入口P’和旁通出口T’經過節流作用后流回油箱。

然而，這種液壓控制回路的缺陷在于，在執行元件11的工作過程中(尤其是執行元件11啟動和制動時)，執行元件11所承受的負載經常是變化的，而且在某些場合(如執行元件11突然遇到較大的阻力)該負載會出現突然或急劇的變化，從而導致執行元件11某一側的液壓油的壓力急劇變化(如升高)。這會給系統穩定性和可靠性產生嚴重的不利影響。

因此，針對液壓控制回路中系統負載突然變化的情況，為了緩沖液壓控制回路中液壓油的壓力變化，以避免對液壓系統的不利影響，目前已經開發了一種包括緩沖回路的液壓控制回路。

例如，圖3所示為傳統的液壓控制回路中的緩沖回路部分。如圖3所示，所述緩沖回路100’包括：第一溢流閥51和第二溢流閥52，該第一溢流閥51的入口連接于所述執行元件11的所述第一側，所述第二溢流閥52的入口連接于所述執行元件11的所述第二側；第一單向閥61和第二單向閥62，該第一單向閥61的出口連接于所述執行元件11的所述第一側，所述第二單向閥62的出口連接于所述執行元件11的所述第二側，所述第一單向閥61和第二單向閥62的入口彼此相通；和緩沖控制閥60’，該緩沖控制閥60’的入口連接于所述第一溢流閥51的出口和第二溢流閥52的出口，所述緩沖控制閥60’的出口連接于所述第一單向閥61的入口和第二單向閥62的入口之間的管路上。

當執行元件11的第一側的液壓油的壓力超過預定值時，第一溢流閥51接通，從而允許該第一側的液壓油流向緩沖控制閥60’的入口，此時緩沖控制閥60’處于中位，緩沖控制閥60’是連通的。然后，該液壓油在該緩沖控制閥60’的控制下再從緩沖控制閥60’的出口流出，經過對應的單向閥(即第二單向閥62)而流向執行元件11的第二側并流回油箱，這樣一部分液壓油通過緩沖回路100’流回油箱，避免其全部供給執行元件11，從而起到緩沖作用。同時，執行元件11的第一側的液壓油作用為控制油推動緩沖控制閥60’的閥芯向左移動，流經緩沖控制閥60’的液壓油逐漸減少，當閥芯移到左位時，緩沖控制閥60’截至，液壓油無法繼續流回油箱。另外，當第一側的液壓油的壓力降低到預定值以下時，則第一溢流閥51關閉，從而不再允許執行元件11的第一側的液壓油通過緩沖回路100’流向執行元件11的第二側。

當執行元件11的第二側的液壓油的壓力超過預定值時(此時，第二側為高壓側)，則相應地第二溢流閥52接通，從而允許該第二側的液壓油通過緩沖控制閥60’而流向第一側。而當第二側的液壓油的壓力降低到預定值以下時，第二溢流閥52關閉。該過程與上述執行元件11的第一側的液壓油的壓力超過預定值的情形類似，因此不再詳細描述。

雖然這種傳統的液壓控制回路中的緩沖回路能夠在一定程度上起到緩沖，但是在運行過程中，其缺陷在于，當緩沖控制閥60’的閥芯在中位時，緩沖控制閥60’的閥口開度很大，允許高壓液壓油快速通過，而當緩沖控制閥60’的閥芯在作為極限位置的左位或者右位時，則緩沖控制閥60’的閥口完全關閉，不能繼續起到緩沖功能。因此，傳統的緩沖回路的減緩沖擊的效果較為有限。