[發(fā)明專利]高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動(dòng)車專用變速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110183746.7
• 申請日: 2011-07-01
• 公開（公告）號: CN102252065A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱超然
• 申請（專利權(quán)）人: 朱超然
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30;F16H3/32
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及農(nóng)用車變速箱，特別是涉及一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動(dòng)車專用變速箱。?

背景技術(shù)

在農(nóng)用車單缸柴油機(jī)三輪車、四輪車，以及手扶拖拉機(jī)的變速箱中的三檔齒輪和高檔齒輪都存在大齒輪帶小齒輪來滿足高速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。也就是說，在傳動(dòng)過程中，慢速檔時(shí)主動(dòng)齒輪小于從動(dòng)齒輪，快速檔時(shí)主動(dòng)齒輪大于從動(dòng)齒輪。這種用變速箱在快速檔位時(shí)，出現(xiàn)大齒輪帶動(dòng)小齒輪后又小齒輪帶動(dòng)大齒輪的情況。大齒輪帶動(dòng)小齒輪造成扭矩變小，動(dòng)力縮小，能源浪費(fèi)。另外還有檔位之間的速比相差過大造成一檔變二檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪過于吃力，提速反應(yīng)慢的情況。以目前普遍采用的輕負(fù)荷農(nóng)用車變速箱為例，參見圖1和圖2，該變速箱內(nèi)主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，即主動(dòng)齒輪一檔驅(qū)動(dòng)從動(dòng)一檔（小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪）、主動(dòng)齒輪二檔驅(qū)動(dòng)從動(dòng)二檔（通常也是小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪）、主動(dòng)齒輪三檔驅(qū)動(dòng)從動(dòng)三檔（屬于大齒輪帶動(dòng)小齒輪），另外從軸上的中轉(zhuǎn)輪與傳動(dòng)半軸上的差速器大盤齒輪嚙合屬于小齒輪帶動(dòng)大齒輪傳動(dòng)過程。這種齒輪箱在最高當(dāng)時(shí)，主動(dòng)齒輪三檔就出現(xiàn)了大齒輪帶動(dòng)小齒輪的過程，其扭矩變小，動(dòng)力縮小，綜合耗能大，能源浪費(fèi)較多，不利于節(jié)能。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，提供一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動(dòng)車專用變速箱。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動(dòng)車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動(dòng)半軸，其中主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，主軸上最大檔齒輪與從軸上最小從動(dòng)齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大檔齒輪的直徑不大于從軸上最小從動(dòng)齒輪的直徑；傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪為復(fù)合齒輪，該復(fù)合齒輪由一個(gè)較大直徑的齒輪A和一個(gè)較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成，從軸上安裝有可以橫向平移的聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪，該聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪包括較大直徑的齒輪C和較小直徑的齒輪D，該齒輪C與齒輪D之間的距離不小于所述復(fù)合齒輪的厚度，所述齒輪D與齒輪A匹配嚙合，平移聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪后，齒輪C與齒輪B匹配嚙合。

位于主軸上的最大檔齒輪與所述聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪同步聯(lián)動(dòng)。

主軸到傳動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，在任何檔位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪的升速過程。

一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動(dòng)車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動(dòng)半軸，其中主軸和從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，還包括一個(gè)輔軸，該輔軸上安裝有一個(gè)輔軸三檔從動(dòng)輪和一個(gè)輔軸中轉(zhuǎn)齒輪，該輔軸三檔從動(dòng)輪與主軸上最大檔齒輪相互嚙合，并且主軸上的最大檔齒輪的直徑不大于該輔軸三檔從動(dòng)輪的直徑，所述輔軸中轉(zhuǎn)齒輪的直徑大于從軸上中轉(zhuǎn)齒輪的直徑；所述輔軸中轉(zhuǎn)齒輪與從軸中轉(zhuǎn)齒輪以擇一的方式傳動(dòng)差速器大盤齒輪。

主軸到傳動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，在任何檔位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪的升速過程。

一種高扭矩節(jié)能型輕負(fù)荷農(nóng)用車或電動(dòng)車專用變速箱，包括外殼，主軸，從軸，傳動(dòng)半軸，其中主、從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級變速齒輪，同時(shí)軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與傳動(dòng)半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，從軸上各檔從動(dòng)齒輪以及中轉(zhuǎn)齒輪的直徑按照等比例系數(shù)R依次增大，增大至從軸上最小從動(dòng)齒輪的直徑不小于主軸上最大檔齒輪的直徑。

主軸到傳動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，在任何檔位時(shí)均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪的升速過程。

本發(fā)明的有益效果

1、本發(fā)明中主軸上最大檔齒輪的直徑不大于從軸上最小齒輪的直徑，這樣無論是低速檔還是高速檔均不存在大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪升速的情況。并且通過合理設(shè)計(jì)，最高檔的速度不低于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱最高速，最低速不高于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱的最低速。改造后的變速箱不存在大齒輪帶動(dòng)小齒輪后又從小齒輪帶動(dòng)大齒輪的重復(fù)轉(zhuǎn)換過程，這樣就可以避免因轉(zhuǎn)換過程中造成的綜合能源浪費(fèi)問題。

2、本發(fā)明方案一通過增加聯(lián)動(dòng)中轉(zhuǎn)齒輪，并將差速器大盤齒輪修改為大、小不同直徑齒輪的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用聯(lián)體中轉(zhuǎn)齒輪與差速器大盤復(fù)合齒輪轉(zhuǎn)換傳動(dòng)，使該變速箱可分為三個(gè)前進(jìn)檔或六個(gè)前進(jìn)檔兩種不同的變速箱，差速器大盤齒輪的小齒輪與聯(lián)動(dòng)中轉(zhuǎn)齒輪的大齒輪嚙合后起到相對的提速作用，可以彌補(bǔ)因主軸三檔齒輪直徑縮小造成的減速。另外，其速比更均勻合理，并且最高速不低于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱的最高速，最低速不高于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱的最低速。