[發(fā)明專利]船用離合器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110183323.5
• 申請(qǐng)日: 2011-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102221053A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何敏;李偉;張攀;趙和軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫伏爾康科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D13/26
• 分類號(hào): F16D13/26;F16D13/72;F16D25/00;F16F15/08
• 代理公司: 上海海頌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船用離合器,屬于大型船舶動(dòng)力設(shè)備輸出聯(lián)接裝置。

背景技術(shù)

船舶主機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的高彈離合器通常采用橡膠彈性元件安裝于離合器的從動(dòng)摩擦錐體內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)在工作時(shí)，由于從動(dòng)摩擦錐體上的摩擦片產(chǎn)生大量熱量使橡膠彈性元件常期處于高溫環(huán)境下，離合器內(nèi)部散熱條件又極差，橡膠彈性元件極易老化，日常觀察、維護(hù)和更換也非常不便，橡膠彈性元件硬化、破損等故障還不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常導(dǎo)致離合器的不正常離合；這種橡膠彈性元件處在內(nèi)部的離合器還存在徑向和軸向尺寸都較大，重量較重；軸向、徑向補(bǔ)償能力很小，在系統(tǒng)軸系有不對(duì)中誤差時(shí)，相鄰設(shè)備的反力大，對(duì)主機(jī)和齒輪箱造成額外的損害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種安裝方便、橡膠彈性元件不易老化、容易維護(hù)和更換、補(bǔ)償能力高的船用離合器。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種船用離合器，包括離合器本體，離合器本體包括第一主動(dòng)摩擦錐體、第一從動(dòng)摩擦錐體、第二主動(dòng)摩擦錐體、第二從動(dòng)摩擦錐體、軸轂、配氣盤(pán)、蓋板、過(guò)渡盤(pán)，配氣盤(pán)上設(shè)置有氣道，離合器本體一側(cè)連接齒輪箱輸入軸，離合器本體的另一側(cè)連接柴油機(jī)飛輪，離合器本體連接柴油機(jī)飛輪的一側(cè)在離合器本體和柴油機(jī)飛輪之間還設(shè)置有高彈性元件，在第一從動(dòng)摩擦錐體、第二從動(dòng)摩擦錐體以及軸轂與芯軸之間設(shè)置有第一膜片組件和第二膜片組件，在第一從動(dòng)摩擦錐體、第二從動(dòng)摩擦錐體以及軸轂之間為氣缸，在軸轂和芯軸之間設(shè)置有軸承部件。

齒輪箱輸入軸上設(shè)置有氣孔，氣孔與配氣盤(pán)上設(shè)置的氣道連通，軸轂上設(shè)置有進(jìn)氣孔，氣道與進(jìn)氣孔連通，進(jìn)氣孔與氣缸連通。

高彈性元件的材料為橡膠。

膜片組件由至少兩張有彈性的金屬薄片疊加形成。

高彈性元件通過(guò)蓋板和過(guò)渡盤(pán)與離合器本體連接。

有益效果：

首先，將以往離合器內(nèi)部的減震用高彈性元件分離出來(lái)，單獨(dú)置于離合器外部與離合器串聯(lián)，這樣高彈性元件的徑向空間不受限制，可以根據(jù)需要任意確定徑向尺寸，充分發(fā)揮高彈性元件的減震功能。獨(dú)立的離合部分和高彈性橡膠件串聯(lián)組合而成，離合和減震功能分明，互不干涉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

高彈性橡膠元件處于離合部分外部，完全暴露于大氣中，這樣避免離合器摩擦片接合時(shí)產(chǎn)生的大量熱量傳遞到橡膠件上額外增加橡膠件的熱負(fù)荷。由于橡膠件完全處于大氣中，通風(fēng)散熱條件好，保證了橡膠性能可靠穩(wěn)定，更能完全發(fā)揮橡膠件的減震功能。并易檢查橡膠彈性元件的運(yùn)行狀態(tài)，更換橡膠彈性元件時(shí)也不必拆裝離合器且可在不移動(dòng)相鄰機(jī)器的情況下就可以進(jìn)行，可維護(hù)性好。

高彈性橡膠件獨(dú)立于離合部分，徑向空間大大增加，橡膠的減震能力和徑向、角向位移補(bǔ)償能力明顯提高，軸向尺寸還可以相應(yīng)縮小，其總體結(jié)構(gòu)更緊湊。

由于總體散熱條件好，可以傳遞更大的扭矩，滿足大功率船舶動(dòng)力傳遞的需求。

其次，在離合器內(nèi)部在第一從動(dòng)摩擦錐體、第二從動(dòng)摩擦錐體以及軸轂與芯軸之間設(shè)置有由多張有彈性的金屬薄片疊加形成一定剛度的膜片組件，使第一從動(dòng)摩擦錐體、第二從動(dòng)摩擦錐體在壓縮空氣的推動(dòng)下和第一主動(dòng)摩擦錐體、第二主動(dòng)摩擦錐體接合時(shí)，膜片組件產(chǎn)生的軸向變形來(lái)補(bǔ)償?shù)谝粡膭?dòng)摩擦錐體、第二從動(dòng)摩擦錐體產(chǎn)生的軸向位移，但可以使第一從動(dòng)摩擦錐體、第二從動(dòng)摩擦錐體、膜片組件、輸出軸三者在徑向上沒(méi)有任何變形。

最后，在離合器軸轂內(nèi)部布置軸承部件，使離合器外部的兩個(gè)主動(dòng)摩擦錐體的重量傳遞到軸轂上，然后傳遞到與軸轂連接的齒輪箱輸入軸上，保證高彈性橡膠件不承受額外的掛重，避免在工作中承受較大的離心力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的膜片組件示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為本發(fā)明的高彈性元件示意圖；

圖5為圖4的俯視圖。

圖中：1—高彈性元件、2—第一主動(dòng)摩擦錐體、3—第一從動(dòng)摩擦錐體、4—第二從動(dòng)摩擦錐體、51—第一膜片組件、52—第二膜片組件、6—第二主動(dòng)摩擦錐體、7—?dú)飧住?—軸轂、9—軸承部件、10—配氣盤(pán)、11—拉簧組件、12—柴油機(jī)飛輪、13—齒輪箱輸入軸、14—芯軸、15—?dú)饪住?6—?dú)獾馈?7—進(jìn)氣孔、18—離合器本體、19-蓋板、20—過(guò)渡盤(pán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。