[發明專利]一種雙體船

有效

• 申請號: 201110181948.8
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN102320346A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 麥榮枝;陳灝;車文斌
• 申請（專利權）人: 廣州廣船國際股份有限公司
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12;B63B3/16
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

技術領域

?本發明涉及船型結構，特別是一種雙體船的船型結構。

背景技術

雙體船是一種由兩個對稱的片體和其上的連接橋連接而成的船體。現有的雙體船，其各片體自身也為對稱的結構，兩片體的內側產生的波浪會相互干擾、興波，從而增加船舶前行受到的阻力。為了減少片體間波浪的相互干擾、興波，目前，主要是通過加大兩片體的間距，然而片體間距的加大，在減少干擾、興波的同時，卻極大的增加船舶的建造成本。

發明內容

本發明旨在給出一種船舶前行阻力較小、建造成本低的雙體船。

本發明所述的雙體船，包括兩個相互對稱的片體和連接兩個片體的連接橋，各片體的外側為曲線船殼，其特征在于：各片體內側在舯前為直線型船殼，在舯后內側為曲線型船殼。

本發明所述的雙體船，兩個片體的舯前內側采用直線型船殼，能夠極大的減少片體內側產生的波浪，從而極大地減少片體間波浪的相互干擾和興波，降低航行的阻力。而且，舯前內側直線型的船殼也大幅減小船舶的進流角，進流角的減小進一步的降低船舶航行的阻力。此外，兩個片體舯后內側采用曲線型船殼，前方來流能夠順利流向螺旋漿，能提高螺旋槳的推進效率。另外，由于片體間的波浪少、興波少，兩片體間的間距也相對能夠做到更小，從而能夠大幅的降低雙體船的建造成本。同時，片體間的間距小了，船舶航行所占的航道也就窄了。

附圖說明

圖1?為本發明所述雙體船的結構示意圖；

圖2?為本發明的另一種雙體船的片體結構示意圖。

具體實施方式

一種雙體船，如圖1，包括兩個對稱設置的片體1和連接片體的連接橋2，兩片體的外側為曲線型船殼，各片體1的內側在舯3前采用直線型船殼，包括片體前端的球鼻艏4同樣內側為直線型殼體，各片體的內側在舯3后采用曲線型船殼。

雙體船航行時，沿兩片體舯前內側直線型船殼表面流過的水流較為平直，其波浪小，片體間的波浪相互干擾小，因而船行的阻力較小。其在相同動力的情況下，能夠提高船舶的航速。片體內側平直也使片體前端的進流角大幅減小，這更進一步降低了船行阻力，可進一步提高船舶的航速。片體間波浪的干擾小，也使片體間距相對能夠做得更小，從而極大的降低船舶的建造成本。此外，片體舯后內側為曲線型船殼，前方的來流能夠沿曲線船面順利導向螺旋漿，因而能夠螺旋漿的效率較高。

為了，進一步降低兩片體舯后內側螺旋漿引起的波浪間的相互干擾，進一步降低船舶航行的阻力，提高螺旋漿的效率，如圖2,兩個片體1的螺旋槳軸線5可對稱的相外側偏離片體的中線6，通過相外偏離片體中線，可增大兩螺旋漿間的間距，從而降低兩螺旋漿間的波浪的互相影響。