[發明專利]一體式水冷電機殼

無效

• 申請號: 201110181928.0
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN102857017A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 陳小華;陳亞飛
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本發明涉及一種電機，特別是一種水冷電機。

背景技術

水冷電機殼是在電機的金屬殼上布置水道冷卻系統，降低電機內部溫度。該類型的水冷電機殼重量輕，體積小，散熱能力強。現有的水冷電機殼采用內殼和外殼單獨鑄造，然后在內殼的外圓周面上或外殼的內圓周面上車出螺旋槽，內殼和外殼合成后進行兩端面的氬弧焊接，或用粘結劑粘合在一起，目前國內大部分采用內外殼焊接方法。上述兩種結構形式的水冷電機殼都難以通過試壓≥0.5Mpa的試驗，而且水阻較大，殼體整體強度不高，制造工序復雜，制造麻煩。其中，采用焊接方法制造水冷電機殼較為困難，焊接成本高，容易形成廢品。

發明內容

本發明的目的在于提供一種殼體整體強度高、能夠達到試壓≥0.5MPa試驗、且便于制造的一體式水冷電機殼。

實現上述目的的技術方案是：一種一體式水冷電機殼，包括電機殼、冷卻水進口和冷卻水出口，所述電機殼的筒壁內鑲鑄固定有螺旋形冷卻水管，所述電機殼的筒壁外表面的兩端部具有隆起的進水口凸臺和出水口凸臺，所述螺旋形冷卻水管的兩端分別伸在進水口凸臺和出水口凸臺中，所述螺旋形冷卻水管的一端為冷卻水進口，另一端為冷卻水出口，或者所述螺旋形冷卻水管的兩端分別與進水接頭和出水接頭固定連接，且進水接頭的進口為冷卻水進口，出水接頭的出口為冷卻水出口。

所述螺旋形冷卻水管的兩端部的管子軸線均與螺旋形冷卻水管的螺旋直徑圓相切。

所述螺旋形冷卻水管的截面為圓形。

所述螺旋形冷卻水管為銅管或不銹鋼管。

所述進水口凸臺的端面和出水口凸臺的端面均為平面，當螺旋形冷卻水管的兩端分別與進水接頭和出水接頭固定連接時，進水接頭和出水接頭的底部分別與進水口凸臺的端面和出水口凸臺的端面相抵。

所述冷卻水進口和冷卻水出口均位于電機殼的軸截面的同一象限內。

采用上述結構后，由于電機殼的筒壁內鑲鑄固定有螺旋形冷卻水管，因此，制造工序少，便于制造，無需熱套和焊接，不會因為焊接變形導致廢品；又由于冷卻水流過螺旋形冷卻水管時水阻小，使得冷卻效率高；還由于螺旋形冷卻水管鑲鑄在電機殼的筒壁內有強化電機殼的作用，使電機殼整體強度更高；再由于將螺旋形冷卻水管鑲鑄在電機殼內而不是在制造成型的電機殼上直接加工出冷卻水道，因此能夠達到試壓≥0.5MPa試驗，成品率高，散熱能力強；在滿足壓力要求的同時，對電機殼筒壁的強度要求就可以適當降低，因此可以減少電機殼筒壁的厚度，使電機殼重量輕，體積小。

附圖說明

圖1是本發明的一體式水冷電機殼的結構正視示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是圖1?沿A-A線的剖視圖；

圖4是圖1?沿B-B線的剖視圖；

圖5是圖1的半剖結構示意圖；

圖6是圖3未裝進水接頭時的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本發明作進一步詳細的說明。

如圖1、2、3、4、5、6所示，本發明的一種一體式水冷電機殼，包括電機殼1、冷卻水進口1-1和冷卻水出口1-2，所述電機殼1的筒壁1-3內鑲鑄固定有螺旋形冷卻水管2，所述電機殼1的筒壁1-3外表面的兩端部具有隆起的進水口凸臺1-4和出水口凸臺1-5，所述螺旋形冷卻水管2的兩端分別伸在進水口凸臺1-4和出水口凸臺1-5中，所述螺旋形冷卻水管2的一端為冷卻水進口1-1，另一端為冷卻水出口1-2，或者所述螺旋形冷卻水管2的兩端分別與進水接頭3和出水接頭4固定連接，且進水接頭3的進口為冷卻水進口1-1，出水接頭4的出口為冷卻水出口1-2。

所述螺旋形冷卻水管2的兩端分別與進水接頭3和出水接頭4焊接連接，也可以螺紋連接。

如圖3、4、6所示，為了進一步降低水阻，所述螺旋形冷卻水管2的兩端部的管子軸線2-1均與螺旋形冷卻水管2的螺旋直徑圓2-2相切。

如圖3、4、5、6所示，所述螺旋形冷卻水管2的截面為圓形。采用截面為圓形的螺旋形冷卻水管具有制作簡單的特點，而且鑲鑄時解決了砂坭芯的清砂困難。

如圖3、4、5、6所示，為了通過散熱能力，所述螺旋形冷卻水管2為銅管或不銹鋼管。

如圖1、2、3、4、6所示，為了便于連接外部水管，所述進水口凸臺1-4的端面和出水口凸臺1-5的端面均為平面，當螺旋形冷卻水管2的兩端分別與進水接頭3和出水接頭4固定連接時，進水接頭3和出水接頭4的底部分別與進水口凸臺1-4的端面和出水口凸臺1-5的端面相抵。