[發明專利]換檔時動力不中斷的AMT電動車傳動系統

有效

• 申請號: 201110181857.4
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN102303508A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 嚴皓;胡松;汪訓定;金良寬;陳嗣國
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/06;B60K17/02;B60K17/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及車輛傳動系統，具體涉及換檔時動力不中斷AMT電動車傳動系統，可以實現類似雙離合變速器的功能，同時可以在電動車加速或者上坡時額外提供輔助動力。

背景技術

AMT電動汽車在行駛過程中自動換檔時，由于換檔離合器工作，將驅動電機Ⅰ傳遞給AMT變速器的動力分離，導致整車暫時失去動力，駕駛人員會有明顯的頓挫感，這種感覺在上坡時更加明顯。AMT電動汽車由于驅動電機Ⅰ本身的特性，動力性欠佳，尤其在長時間爬坡或者瞬間提速時更加明顯。針對以上情況，為了解決動力不中斷和提供上坡或者加速時的輔助動力，所以需要一種AMT電動車換檔時動力不中斷傳動系統來實現這些功能。

目前，該系統存在以下問題：和差速器組件集成的驅動電機冷卻要求較高，電機和差速器組件安裝精度較高，變速器集成度要求較高，變速器箱體工藝較復雜等。單項離合器花鍵或者熱壓在變速器差速器組件的差速器殼體上，同時單向離合器通過花鍵和驅動電機Ⅱ的轉子連接。由于單向離合器起到單向傳遞動力的作用，從而實現驅動電機Ⅱ通過單向離合器驅動差速器殼體從而驅動差速器組件，而差速器組件無法將動力反向傳遞給驅動電機Ⅱ。

目前市場上解決動力中斷問題的方案普遍采用的是雙離合變速器（DCT），通過雙離合器和雙中間軸以及一套復雜的液壓控制系統實現換檔時的預同步，該結構的變速器結構非常復雜，而且只是通過合理的液壓控制系統一定程度上改善動力中斷的問題，不能根本上解決換檔時動力中斷問題。

發明內容

本發明針對現有AMT電動車換檔時動力中斷以及加速時提速效果不明顯等現象，提供一種換檔時動力不中斷AMT電動車傳動系統，該結構設計巧妙、使用方便、徹底改善AMT電動車換檔時無動力而導致的整車頓挫感，改善效果佳，可大大增加AMT電動車的動力性，適合大規模推廣使用。

為實現上述目的，本發明的換檔時動力不中斷AMT電動車傳動系統構成如下：

該換檔時動力不中斷AMT電動車傳動系統包括驅動電機Ⅰ、換檔離合器、AMT變速器、單向離合器、驅動電機Ⅱ等。

所述驅動電機Ⅰ是交流永磁同步電機，通過換檔離合器與AMT變速器輸入軸連接，給AMT變速器輸入軸提供動力。所述換檔離合器可以實現AMT變速器換檔時驅動電機Ⅰ輸入動力的中斷和連接。

所述驅動電機Ⅱ是交流永磁同步電機，通過單向離合器與AMT變速器的差速器組件連接，可以實現給差速器組件單向提供動力。所述單向離合器是一種可以實現動力單項傳遞的動力傳遞裝置，可以實現驅動電機Ⅱ將動力單向傳遞給AMT變速器差速器組件。AMT變速器差速器組件可以在所述驅動電機Ⅱ不轉動前提下自由轉動。

所述AMT變速器是通過自動控制換檔選檔機構以及離合器執行機構的機械式自動變速器，驅動電機Ⅰ驅動AMT變速器輸入軸和驅動電機Ⅱ驅動AMT變速器差速器。

換檔時動力不中斷模式如下：

AMT電動車在換檔時，換檔離合器工作，將驅動電機Ⅰ的動力斷開，整車將失去動力源，此時驅動電機Ⅱ開始工作，將動力直接輸入給差速器組件驅動整車，避免了換檔時因為驅動電機Ⅰ的動力中斷而導致整車因失去動力影響操作者的不適感。

本傳動系統是一種提高整車動力性能的裝置，該系統中，變速器的差速器組件和驅動電機連接，使汽車在換檔時無動力中斷感，加速時提速更明顯。

本系統將驅動電機Ⅰ和換擋離合器設置在AMT變速器箱體外，單向離合器和驅動電機Ⅱ集成在AMT變速器箱體內，結構簡單緊湊、整體性能好、易于制造和控制、可靠性高。

本傳動系統的使用可以大大提高電動車的整車性能，可以實現類似雙離合變速器的效果，但成本和控制復雜程度遠遠低于雙離合變速器，且對電機性能的要求比傳統單級減速的純電動車低，因此，該傳動系統可以廣泛應用在目前AMT汽車動力總成中。

附圖說明

圖1為本發明所述傳動系統的結構示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容，現結合附圖作進一步說明。

參見圖1，該傳動系統由驅動電機Ⅰ1、換檔離合器2、AMT變速器3、單向離合器4、驅動電機Ⅱ5等組成。圖中，隱藏了AMT變速器的箱體和換檔機構，只保留傳動系，它們為現有結構。