[發明專利]一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置

無效

• 申請號: 201110179205.7
• 申請日: 2011-06-29
• 公開（公告）號: CN102252815A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 胡杰;林國斌;吳小東;高定剛;羅世輝
• 申請（專利權）人: 上海磁浮交通發展有限公司;上海磁浮交通工程技術研究中心
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02;G01M17/08
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 張靜潔;徐雯瓊

技術領域

本發明涉及一種列車車軌耦合振動試驗臺裝置，特別涉及一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置。

背景技術

在磁浮列車相關研究中，懸浮控制和車軌耦合振動是其中的兩大難點，關系著磁浮列車運行的平穩性及安全性。通過對磁浮列車的研究發現，在實際線路上進行針對軌道梁特性及車軌耦合振動的專項試驗研究比較困難，最好能夠在實驗室開展，盡管實驗室試驗有其局限性，但仍是大量科學研究中樂于采用的方式。在國內外的研究中，針對磁浮列車懸浮問題，一般采用簡化模型進行單點懸浮控制研究，或者直接采用整車進行實際調試。前者的研究過于簡單，沒有針對性，不能反映復雜的“懸浮控制-橋梁-懸浮架機械結構耦合振動環境”，后者屬于既成事實下的試驗，不能達到優化軌道梁的效果。因此這兩種試驗方法均不理想也不盡合理，試驗方法及試驗手段方面有較大的欠缺。

發明內容

本發明的目的是提供一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置，不僅能夠對磁浮列車進行車軌耦合振動的試驗，同時還可以對懸浮控制系統進行參數優化、控制模式研究等試驗，實現了磁浮列車“懸浮控制-橋梁動態不平順-懸浮架耦合振動”的實驗室模擬。

為了實現以上目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置，包含地面安裝基礎平臺、懸浮電磁鐵托架以及設置在懸浮電磁鐵托架上部橫梁中央的空氣彈簧；還包含：

振動梁系統，所述的振動梁系統包含振動梁及定子；所述的定子固定設置在振動梁的下平面的中間位置；

電磁激振系統，所述的電磁激振系統與振動梁的端部相連；?

懸浮控制系統，所述的懸浮控制系統包含懸浮控制器、懸浮傳感器和懸浮電磁鐵；所述的懸浮電磁鐵設置在懸浮電磁鐵托架的下部橫梁上；

懸浮質量模擬系統，所述的懸浮質量模擬系統通過彈簧裝置與懸浮電磁鐵托架相連。

所述的懸浮電磁鐵與懸浮電磁鐵托架之間設置有橡膠墊。

所述的振動梁為剛性鋼梁，該振動梁上設置有加強肋板。

所述的電磁激振系統包含：位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器以及若干個電磁激振器；所述電磁激振器的下端與地面安裝基礎平臺連接，該若干個電磁激振器的上端分別與振動梁的端部相連。

所述的懸浮質量模擬系統包含：

配重臺，所述的配重臺設置在懸浮電磁鐵托架的外側，該配重臺兩側的質量塊托架上分別放置若干塊質量塊；

一對滑動臺；所述的一對滑動臺通過螺栓與配重臺的兩端相連接；

所述的滑動臺的兩側設置有導軌槽。

所述的導軌槽為直線導軌槽。

所述的懸浮電磁鐵托架包含四個托架組件，所述四個托架組件的上部連接在一起構成整體結構。

所述的懸浮電磁鐵托架的材料為鋼。

所述的懸浮控制系統的懸浮傳感器為間隙傳感器。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、能夠對磁浮列車進行車軌耦合振動的試驗；

2、可以對懸浮控制系統進行參數優化、控制模式研究等試驗；

3、克服了當前磁浮列車懸浮試驗的不足，既避免了過于簡化的單點懸浮試驗，又避免了整車調試試驗的復雜和不確定性；

4、實現了磁浮列車“懸浮控制-橋梁動態不平順-懸浮架耦合振動”的實驗室模擬。

附圖說明

圖1為本發明一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置的主視結構示意圖；

圖2為本發明一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置的左視結構示意圖；

圖3為本發明一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置的整體結構效果圖。

具體實施方式

以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本發明做進一步闡述。

如圖1~圖3所示，一種磁浮列車單邊車軌耦合振動試驗臺裝置，包含：地面安裝基礎平臺、懸浮電磁鐵托架7以及設置在懸浮電磁鐵托架7上部橫梁中央的空氣彈簧9；還包含：振動梁系統2、電磁激振系統1、懸浮控制系統、懸浮質量模擬系統。

其中，懸浮電磁鐵托架7包含四個托架組件，所述四個托架組件的上部連接在一起構成整體結構，托架組件為H型鋼。

振動梁系統2包含振動梁21及定子，其中，定子固定設置在振動梁21的下平面的中間位置；在本實施例中，該振動梁21為H型剛性鋼梁，其上設置有加強肋板，以保證振動梁21的強度；