[發(fā)明專利]單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110175884.0
• 申請日: 2011-06-28
• 公開（公告）號: CN102303521A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 傅曉為;張龍利;梅曉峰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海瑞爾實業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60G3/18;B60G15/08;B60T1/06
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車用的空氣懸架，特別是一種單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架。

背景技術(shù)

目前大型汽車的后懸架均為整體橋式雙胎非獨立懸架。隨著客車技術(shù)的發(fā)展很多客車均采用后置發(fā)動機。將普通的雙胎板簧式非獨立懸架改為雙胎空氣彈簧式非獨立懸架。由于懸架是一種有阻尼減振的彈性元件系統(tǒng)其非懸載質(zhì)量（即彈性元件以下的質(zhì)量）對振動特性有著非常重要的影響，因此，非懸載質(zhì)量愈大振動特性愈差。

另外，傳統(tǒng)的非獨立懸架，由于整體車橋（含主減速器總成）隨車輪一起上下跳動而發(fā)動機連同變速器總成是固定在車架上。這樣就必須在變速器及主減速器之間安裝一個可伸縮的傳動軸。考慮到傳動效率并防止車輪大幅度上下跳動時萬向節(jié)叉卡死，該傳動軸不能太短（一般兩個萬向節(jié)之間的的距離不會小于350毫米）。這種傳動的布置形式就使得總廠7米到9米的客車很難把軸距做大從而造成前后軸載荷分配不合理。一般前軸負荷也只能占總重的28%左右，甚至更小。由于前軸負荷過小，容易造成汽車轉(zhuǎn)向失控，特別是空車爬坡時后果更嚴重。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架，主要解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，主要獲得的技術(shù)效果是將原來隨同車輪一起跳動的非懸載質(zhì)量大大減少。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的。

一種單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架，它包括主減速器總成、車架、輪轂支架和懸架系統(tǒng)；其特征在于：該主減速器總成借助四個支點與車架相連，輪轂支架借助懸架系統(tǒng)中上下等長平行布置的雙臂與主減速器總成相連。

所述的單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架，其特征在于：單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架具體結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車架下方的懸架系統(tǒng)；該懸架系統(tǒng)包括有左、右上橫臂，左、右下橫臂，空氣彈簧和減震器總成；該減速器總成上端通過減速器支架鉸接在車架上，下端則鉸接在位于懸架系統(tǒng)兩側(cè)的與上橫臂和下橫臂外端固定連接的輪轂支架上；該空氣彈簧上端通過氣囊支架與車架固定連接，下端則固定連接在輪轂支架上；該左、右上橫臂和左、右下橫臂之間鉸接一主減速器總成，該主減速器總成上端通過主減速器支架鉸接在車架上；該主減速器總成與不可伸縮的十字軸萬向傳動裝置傳動連接，該不可伸縮的十字軸萬向傳動裝置則與位于左、右上橫臂和左、右下橫臂之間的左、右傳動軸內(nèi)端傳動連接；該左、右傳動軸上分別套設(shè)有左、右半軸套管，且其外端分別連接單寬胎；該主減速器總成還通過彈性聯(lián)軸器連接固定在車架上的變速器總成。

所述的單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架，其特征在于：所述的輪轂支架上裝有半軸套管和制動鉗，裝有剎車盤及單寬胎的輪轂固定在半軸套管上，制動器室總成固定在輪轂支架上；其中，制動鉗和剎車盤為盤式制動器總成的零部件。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的正面視圖。

圖中：1.空氣彈簧、2.傳動軸、3.上橫臂、4.下橫臂、5.車架、6.主減速器總成、7.彈性聯(lián)軸器、8.傳動裝置（不可伸縮的十字軸萬向傳動裝置）、9.制動器室總成、10.減震器總成、11.輪轂支架、12.盤式制動器總成、13.主減速器支架、14.氣囊支架、15.減震器支架、16半軸套管。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種單寬胎驅(qū)動橋用獨立懸架，其主要目的在于減少非懸載質(zhì)量。其主要設(shè)計結(jié)構(gòu)中包括主減速器總成、車架、輪轂支架和懸架系統(tǒng)；其特征在于：該主減速器總成借助四個支點與車架相連，輪轂支架借助懸架系統(tǒng)中上下等長平行布置的雙臂與主減速器總成相連。本發(fā)明設(shè)計成獨立懸架之后，非整體的驅(qū)動橋取消，主減速器連同其殼體一起固定在車架上，這樣就將原來隨同車輪一起跳動的非懸載質(zhì)量大大減少。