[發(fā)明專利]通信終端位置判斷裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110172810.1
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN102420627A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊谷勝秀;佐口信也
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所
• 主分類號(hào): H04B1/38
• 分類號(hào): H04B1/38;H04B17/00;B60C23/02
• 代理公司: 上海金盛協(xié)力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31242
• 代理人: 段迎春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種對通信終端(通信器)的位置進(jìn)行判斷的通信終端位置判斷裝置。

背景技術(shù)

以往，電子鑰匙系統(tǒng)被廣泛地使用，其以無線的方式將ID代碼從作為車輛鑰匙的電子鑰匙發(fā)送至車輛并由車輛實(shí)行ID校驗(yàn)。作為所述電子鑰匙系統(tǒng)，可以舉出智能鑰匙操作系統(tǒng)，在該智能鑰匙操作系統(tǒng)中，從車輛發(fā)送作為ID代碼回信要求的要求，并根據(jù)對該要求作出應(yīng)答而從電子鑰匙發(fā)回了的ID代碼來進(jìn)行ID校驗(yàn)。免鑰匙操作系統(tǒng)中包含智能進(jìn)入系統(tǒng)和一鍵式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。在智能進(jìn)入系統(tǒng)中，如果在車外的ID校驗(yàn)成立的話，就允許或者實(shí)行對車門的鎖閉或者解鎖。在一鍵式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中，如果在車內(nèi)的ID校驗(yàn)成立的話，只須按動(dòng)操作車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)就可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為所述電子鑰匙系統(tǒng)的一種類型，日本特開2004-84406號(hào)公報(bào)、以及日本特開2005-76329號(hào)公報(bào)記載了對電子鑰匙的位置進(jìn)行判斷的技術(shù)。如圖16所示，在該技術(shù)中，在車輛80的駕駛席車門81側(cè)(車身右側(cè))設(shè)置有天線83，且在副駕駛席車門82側(cè)(車身左側(cè))設(shè)置有天線84，車輛通過邏輯判斷電子鑰匙85對來自于各個(gè)天線83、84的發(fā)送電波作出應(yīng)答而發(fā)回的應(yīng)答，來判斷鑰匙位置。在所述邏輯判斷鑰匙位置檢測方式中，按順序從設(shè)置在車身右側(cè)的駕駛席天線83和設(shè)置在車身左側(cè)的副駕駛席天線84發(fā)送要求，并按順序形成駕駛席天線區(qū)域86和副駕駛席天線區(qū)域87，車輛通過邏輯判斷電子鑰匙85對這些要求作出應(yīng)答而發(fā)回的ID代碼、即應(yīng)答，來判斷鑰匙位置。

例如，在電子鑰匙85對駕駛席天線83的要求作出應(yīng)答，而沒有對副駕駛席天線84的要求作出應(yīng)答的情況下，會(huì)判斷電子鑰匙85位于車外。另外，在電子鑰匙85沒有對駕駛席天線83的要求作出應(yīng)答，而對來自于副駕駛席天線84的要求作出應(yīng)答的情況下，也會(huì)判斷電子鑰匙85位于車外。進(jìn)一步，如果對駕駛席天線83的要求和副駕駛席天線84的要求都作出應(yīng)答，就會(huì)判斷電子鑰匙85位于車內(nèi)。

在圖16所示的邏輯判斷鑰匙位置檢測方式中，可以通過設(shè)置在車身左右兩側(cè)的一對天線來檢測鑰匙位于車外的位置和車內(nèi)的位置。因此，與例如通過在各個(gè)車門上設(shè)置車外天線并進(jìn)一步在車內(nèi)設(shè)置作為車內(nèi)天線的多個(gè)天線來對電子鑰匙的位置進(jìn)行檢測的情況相比較，邏輯判斷鑰匙位置檢測方式具有如下優(yōu)點(diǎn)：只在車身的左右兩側(cè)設(shè)置天線即可，從而可以相應(yīng)減少天線的個(gè)數(shù)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-84406號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2005-76329號(hào)公報(bào)

然而，天線83、84的天線區(qū)域86、87的區(qū)域邊界不一定與車內(nèi)以及車外的邊界相一致。因此，如圖17所示，在邏輯判斷鑰匙位置判斷方式中，有時(shí)駕駛席天線83的天線區(qū)域86向副駕駛席車門82的外側(cè)漏出，或者副駕駛席天線84的天線區(qū)域87向駕駛席車門81的外側(cè)漏出。這樣的話，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷鑰匙位置的問題，例如在電子鑰匙85位于駕駛席天線區(qū)域86在副駕駛席側(cè)的漏出區(qū)域88內(nèi)時(shí)，盡管電子鑰匙85位于副駕駛席車門82側(cè)，卻判斷電子鑰匙85位于駕駛席車門81側(cè)。

在此，為了不使駕駛席天線區(qū)域86向副駕駛席車門82的外側(cè)漏出以及不使副駕駛席天線區(qū)域87向駕駛席車門81的外側(cè)漏出，只要較窄地設(shè)定各個(gè)天線區(qū)域86、87即可。然而，如果較窄地設(shè)定天線區(qū)域86、87的話，又會(huì)出現(xiàn)在車內(nèi)反而產(chǎn)生零信號(hào)區(qū)的情況，所以會(huì)出現(xiàn)無法正確地檢測位于車內(nèi)的電子鑰匙85的問題。因此，在現(xiàn)有系統(tǒng)中，由于很難詳細(xì)地劃分各個(gè)天線區(qū)域86、87，所以希望開發(fā)一些能更高精度地判斷電子鑰匙85的位置的技術(shù)。

另外，所述問題不限于電子鑰匙系統(tǒng)，在通過無線在兩者之間進(jìn)行通信的各種系統(tǒng)中均會(huì)出現(xiàn)所述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種可以抑制通信主機(jī)的天線個(gè)數(shù)使其變少，并可以更高精度地對通信終端的位置進(jìn)行判斷的通信終端位置判斷裝置。

為了解決上述問題點(diǎn)，本發(fā)明為一種可以適用于無線系統(tǒng)的通信終端位置判斷裝置，所述無線系統(tǒng)包含通信主機(jī)、和與該通信主機(jī)進(jìn)行雙向通信的通信終端，其特征在于，具備：連接在所述通信主機(jī)上的多軸一體天線，該多軸一體天線至少包含軸向朝不同的方向配置的第1天線部件以及第2天線部件；個(gè)別發(fā)送實(shí)行部，其在ID校驗(yàn)時(shí)使電波個(gè)別地從所述第1天線部件以及第2天線部件發(fā)送；接收強(qiáng)度取得部，其取得在所述通信終端接收到了來自于所述第1天線部件的電波時(shí)的接收強(qiáng)度、和在所述通信終端接收到了來自于所述第2天線部件的電波時(shí)的接收強(qiáng)度；強(qiáng)度差算出部，其算出2個(gè)所述接收強(qiáng)度的強(qiáng)度差；和位置判斷部，其通過所述強(qiáng)度差來判斷所述通信終端的位置。