[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110172794.6
• 申請(qǐng)日: 2011-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN102303600A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡勇;夫李卓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張家港市江南汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/10
• 分類號(hào): B60W10/10;B60W10/08;B60W10/20;B60W30/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制設(shè)備，尤其涉及一種電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備。

背景技術(shù)

對(duì)于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會(huì)出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機(jī)及控制器發(fā)生故障時(shí)，除了控制器會(huì)自行保護(hù)停機(jī)外，車輛控制器也會(huì)將其控制器的使能信號(hào)和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時(shí)信號(hào)都處于開路模式，信號(hào)為0，不會(huì)引起車輛的危險(xiǎn)；且通訊方面采用通訊超時(shí)技術(shù)保證通訊線斷開導(dǎo)致的通訊故障時(shí)不會(huì)引起車輛危險(xiǎn)。在車輛高壓電的總回路中串接有手動(dòng)空氣斷路器保證在系統(tǒng)過流等故障時(shí)能斷開高壓電。

但是，對(duì)于純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，現(xiàn)有的機(jī)械式變速控制裝置不能匹配使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，包括有變速箱本體，所述的變速箱本體上設(shè)置有電磁閥，變速箱本體的驅(qū)動(dòng)輸入端設(shè)置有主電機(jī)，其中，所述的主電機(jī)被控端連入控制盒體內(nèi)的電機(jī)控制模塊的輸入端；所述電機(jī)控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端，所述電機(jī)控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端；所述車輛控制模塊的輸入端連接有動(dòng)力電池，所述車輛控制模塊的輸出端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的被控輸入端；所述液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，所述液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，所述液力傳扭模塊的第二被控端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的控制輸出端。

進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的控制盒體上設(shè)置有輸出口端子。

更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的控制盒體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。

更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的散熱組件為風(fēng)扇。

再進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的控制盒體的側(cè)板分布有散熱孔。

采用本發(fā)明技術(shù)方案，能夠安裝在純電動(dòng)汽車的控制器件中。同時(shí)功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的變速箱所需要的正常運(yùn)行。并且，其各個(gè)模塊構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于日后的維護(hù)。

本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備的構(gòu)造示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，包括有變速箱本體，在變速箱本體上設(shè)置有電磁閥，變速箱本體的驅(qū)動(dòng)輸入端設(shè)置有主電機(jī)，其與眾不同之處在于：本發(fā)明所采用的主電機(jī)被控端連入控制盒體內(nèi)的電機(jī)控制模塊的輸入端。具體來說，本發(fā)明所采用的電機(jī)控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端。同時(shí)，電機(jī)控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端。結(jié)合圖1來看，其車輛控制模塊的輸入端連接有動(dòng)力電池，與之對(duì)應(yīng)的車輛控制模塊的輸出端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的被控輸入端。進(jìn)一步來看，該液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，而液力傳扭模塊的第二被控端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的控制輸出端。

結(jié)合本發(fā)明一較佳的實(shí)施方式來看，為了便于實(shí)現(xiàn)電子閥、主電機(jī)與控制盒體的快速結(jié)合。同時(shí)，考慮到在實(shí)際使用過程中防止出現(xiàn)接口意外松脫的情況，在控制盒體上設(shè)置有輸出口端子。進(jìn)一步來看，考慮到控制盒體在正常工作的時(shí)候容易產(chǎn)生大量的熱，尤其是車輛控制模塊，過多的熱量會(huì)降低零件的使用壽命，同時(shí)不利于電動(dòng)氣泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在控制盒體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。當(dāng)然，為了便于制造便利，散熱組件為風(fēng)扇即可滿足正常的散熱效果。同時(shí)考慮到實(shí)現(xiàn)一定程度的被動(dòng)散熱，在控制盒體的側(cè)板分布有散熱孔。

通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，由于采用一個(gè)盒體裝置作為與變速箱相匹配的控制裝置，本發(fā)明能夠安裝在純電動(dòng)汽車的控制器件中。同時(shí)功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的變速箱所需要的正常運(yùn)行。并且，其各個(gè)模塊構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于日后的維護(hù)。

當(dāng)然，以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。