[發明專利]電動車用駕駛意圖管理裝置

無效

• 申請號: 201110172751.8
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN102303571A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 蔡勇;夫李卓
• 申請（專利權）人: 張家港市江南汽車制造有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H05K5/02;H05K7/20
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

技術領域

本發明涉及一種管理裝置，尤其涉及一種電動車用駕駛意圖管理裝置。?

背景技術

對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現不希望的加速、減速及倒車，在主電機及控制器發生故障時，除了控制器會自行保護停機外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面采用通訊超時技術保證通訊線斷開導致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統過流等故障時能斷開高壓電。?

但是，對于純電力驅動的汽車，現有的通過機械傳導來輔助駕駛人員控制車輛其功能顯得十分薄弱，無法適應電機的正常工況工作要求。?

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種電動車用駕駛意圖管理裝置。?

為實現本發明的目的電動車用駕駛意圖管理裝置，包括有容納控制盒本體，所述的容納控制盒本體上安裝有頂蓋，其中，所述容納控制盒本體的一側設置有數據交換端子組件，另一側設置有輔助供電接口；所述的數據交換端子組件上連接有數據總線；所述的數據總線上設置有通用接口，所述的通用接口上分別連接有系統起停模塊、外接充電模塊、換擋指令模塊、行駛方向模塊、行車力矩模塊、制動力矩模塊。?

進一步地，上述的電動車用駕駛意圖管理裝置，其中，所述的數據總線上設置有輔助接口，所述的輔助接口上連接有操縱件故障診斷模塊。?

更進一步地，上述的電動車用駕駛意圖管理裝置，其中，所述的控制盒本體內設置有模塊固定板。?

更進一步地，上述的電動車用駕駛意圖管理裝置，其中，所述的控制盒本體內設置有散熱組件。?

更進一步地，上述的電動車用駕駛意圖管理裝置，其中，所述的散熱組件為風扇。?

再進一步地，上述的電動車用駕駛意圖管理裝置，其中，所述控制盒本體的側板分布有散熱孔。?

采用本發明技術方案，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的針對駕駛車的駕駛意圖做出正確的判斷和操作，提高車輛行駛的安全性。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。更為重要的是，本發明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。?

本發明的目的、優點和特點，將通過下面優先實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。?

附圖說明

圖1是電動車用駕駛意圖管理裝置的構造示意圖。?

具體實施方式

如圖1所示的電動車用駕駛意圖管理裝置，包括有容納控制盒本體，考慮到容納控制盒本體的密封性，在容納控制盒本體上安裝有頂蓋，其與眾不同之處在于：本發明所采用的容納控制盒本體的一側設置有數據交換端子組件，與之對應的另一側設置有輔助供電接口。在數據交換端子組件上連接有數據總線；并且數據總線上設置有通用接口，其通用接口上分別連接有系統起停模塊、外接充電模塊、換擋指令模塊、行駛方向模塊、行車力矩模塊、制動力矩模塊。?

結合本發明一較佳的實施方式來看，所采用的數據總線上設置有輔助接口，考慮到故障排查功能，在輔助接口上連接有操縱件故障診斷模塊。為了更好的起到穩固的作用，在控制盒本體內設置有模塊固定板。考慮到控制盒本體在正常工作時容易產生大量的熱，而過多的熱量會降低零件的使用壽命，在控制盒本體內設置有散熱組件。其散熱組件為風扇。并且考慮到實現一定程度的被動散熱，在控制盒本體的側板分布有散熱孔。?

通過上述的文字表述并結合附圖可以看出，采用本發明后，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的針對駕駛車的駕駛意圖做出正確的判斷和操作，提高車輛行駛的安全性。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。更為重要的是，本發明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。?

當然，以上僅是本發明的具體應用范例，對本發明的保護范圍不構成任何限制。除上述實施例外，本發明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明所要求保護的范圍之內。?