[發明專利]一種電池放氣設備及其使用方法

有效

• 申請號: 201110168582.0
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN102263206A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 張海軍;過磊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/12
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本發明屬于動力鋰電池制造技術領域，特別涉及到一種電池放氣設備及其使用方法。

背景技術

電動汽車利用動力電池為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，有利于節約石油減排，減少溫室氣體排放和空氣質量凈化，因此深受公眾歡迎，是汽車未來發展的趨勢。電池在使用過程中，會不斷的產生少量的氣體導致內部壓力變大，產生破裂的危險。

專利號為?CN200420056559.8的實用新型公開了一種鋰離子動力電池專用防爆閥安全裝置，有一個防爆閥座，防爆閥座上有螺扣，防爆閥座螺扣上連接防爆閥螺母，在防爆閥座上和防爆閥螺母之間有防爆閥墊和防爆閥膜，其特點是：破裂壓力為0.5MPa～0.8MPa，當電池過充或短路時，內部壓力超過破裂壓力，防爆閥膜破裂泄壓，從而達到保證電池安全的目的。該防爆閥廣泛應用于不同型號動力電池，電池均顯示出良好的安全性，從結構方面進一步加強了電池的安全性。但是，該專利只是解決了電池安全性的問題，并不能阻止電池內部壓力過大而導致電池破裂，現在電池模組里面包含多個電池單體，如果報廢一只電池單體就必須更換整個模組，造成極大的浪費，因此必須減少因電池破裂而報廢的可能性。

發明內容

本發明的目的是提出一種電池放氣設備及其使用方法，以減少因電池破裂而報廢的可能性，使動力電池更加具備實用性。

本發明的電池放氣設備包括箱體，所述箱體活動安裝有箱蓋，關鍵在于所述箱體安裝有連通箱體內外的抽真空管路接口和換氣閥，所述箱體通過抽真空管路接口連接有抽真空裝置，所述箱體壁或箱蓋通過動密封方式貫穿安裝有可旋轉的轉軸，所述轉軸伸入箱體內部的一端設置有與電池的安全閥配合的配合部。

進一步地，為方便監測箱體內的氣壓，所述箱體安裝有用于檢測箱體內部氣壓的壓力表。

進一步地，為方便觀察箱體內的狀況，所述箱體全部或部分采用透明材料制成。

進一步地，為方便操作，所述轉軸位于箱體外部的一端安裝有手柄。

進一步地，為保證電池穩固，所述箱體內部設置有用于固定電池的固定夾具。

上述的電池放氣設備的使用方法包括如下步驟：

A：打開箱蓋，將電池放入箱體內，然后關閉箱蓋，并使轉軸的配合部與電池的安全閥連接配合；

B：關閉換氣閥，利用抽真空裝置將箱體內抽成真空；

C：利用轉軸將電池的安全閥擰松，使電池內部氣體排出；

D：利用轉軸將電池的安全閥擰緊，打開換氣閥，當箱體內壓力變為常壓后打開箱蓋，將電池取出，完成電池放氣。

進一步地，所述步驟C中，利用壓力表監測箱體內的氣壓，若電池內部氣體排出后箱體內部氣壓超出預定壓力，則重新開啟抽真空裝置將箱體內再次抽成真空。

利用本發明的電池放氣設備可以在電池化成后出廠前對電池進行真空放氣，讓其在化成后產生的大量氣體排出，并且使電池內部處于負壓狀態時密封電池，這樣就算在以后的使用過程中，再產生少量的氣體，也不會對電池造成鼓脹，因此可以減少電池因為非過沖或短路時內部氣壓過大造成的防爆閥膜破裂而導致的電池報廢，同時還能保證電池的外形尺寸不發生變化，有利于電池包的整體裝配。

附圖說明

????圖1是本發明的電池放氣設備的結構原理圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1所示，本實施例的電池放氣設備包括箱體1，箱體1活動安裝有箱蓋2，箱蓋2閉合后與箱體1形成密封；箱體1安裝有連通箱體內外的抽真空管路接口3和換氣閥4，箱體1通過抽真空管路接口3連接有抽真空裝置，箱蓋2通過動密封方式貫穿安裝有可旋轉的轉軸5，轉軸5的頂端設置有手柄6，底端設置有與電池7的安全閥8配合的配合部9（圖中未畫出抽真空裝置）。

進一步地，為方便監測箱體1內的氣壓，箱體1安裝有用于檢測箱體內部氣壓的壓力表10。

進一步地，為方便觀察箱體1內的狀況，箱體1全部或部分采用透明材料制成。

上述的電池放氣設備的使用方法包括如下步驟：

A：打開箱蓋2，將電池7放入箱體1內，然后關閉箱蓋2，并使轉軸的配合部9與電池的安全閥8連接配合；

B：關閉換氣閥4，利用抽真空裝置將箱體1內抽成真空；