[發(fā)明專利]立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110168312.X
• 申請(qǐng)日: 2011-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN102322166A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州新峰恒富科技有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/22
• 分類號(hào): E04H6/22
• 代理公司: 杭州之江專利事務(wù)所(普通合伙) 33216
• 代理人: 連壽金

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種立體車庫，特別涉及一種立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有立體車庫的縱向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)加鋼絲繩或鏈條的方式，這樣的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不方便，存車、取車的速度慢，而這些問題正是導(dǎo)致目前立體車庫未能得以大面積應(yīng)用的關(guān)鍵問題之一。2010年申請(qǐng)的中國專利“直驅(qū)式快速平移的立體車庫”(申請(qǐng)?zhí)枺?01010548053.9)，該發(fā)明提供了立體車庫的平移系統(tǒng)采用直線電機(jī)直接傳動(dòng)(簡稱為直驅(qū)式快速平移的立體車庫)。由于該立體車庫的平移部分取消了旋轉(zhuǎn)電機(jī)加鋼絲繩或鏈條的間接傳動(dòng)方式，使立體車庫的平移結(jié)構(gòu)大為簡化、效率提高、速度加快，立體車庫的存取車時(shí)間縮短。但這種“直驅(qū)式快速平移的立體車庫”僅在平移部分取消了旋轉(zhuǎn)電機(jī)加鋼絲繩或鏈條的間接傳動(dòng)方式，而車庫的縱向移動(dòng)部分尚未提出直驅(qū)方式，從而，這種車庫的縱向無發(fā)展，庫容受限。本發(fā)明提供了立體車庫的縱移系統(tǒng)采用直線電機(jī)直接傳動(dòng)，簡稱為立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置。由于該立體車庫的縱移部分取消了旋轉(zhuǎn)電機(jī)加鋼絲繩或鏈條的間接傳動(dòng)方式，使立體車庫的縱移結(jié)構(gòu)大為簡化，且本發(fā)明在技術(shù)上不影響“直驅(qū)式快速平移裝置”的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，從而使立體車庫的運(yùn)行效率更高、速度更快，存取車時(shí)間更短，庫容更大。這種立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置的應(yīng)用必將促進(jìn)立體車庫的更快發(fā)展，對(duì)緩解城市停車難問題起到了積極的作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置，直接采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，該縱移直驅(qū)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，設(shè)計(jì)靈活，成本低，車主單次存車或取車時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。

一種立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置，包括庫架1，停車位2，升降臺(tái)3，第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4，第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5，縱移載車板6，通道層7，通道層軌道8，其特征在于：該縱移直驅(qū)裝置采用第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4和第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4的初級(jí)4a安裝在縱移載車板6的側(cè)面上；第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4的次級(jí)4b是在縱移載車板6的側(cè)面上加裝一厚度為5mm的鐵板和一厚度為2mm的銅板構(gòu)成；第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)的初級(jí)5a安裝在通道層7上；第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)的次級(jí)5b安裝在縱移載車板6的底部，第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)次級(jí)5b是在縱移載車板6的底部處裝上一厚度為5mm的鐵板和一厚度為2mm的銅板構(gòu)成；第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)和第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)的初次級(jí)是電勵(lì)感應(yīng)式的，直線電機(jī)的數(shù)量為1-4臺(tái)；所述的第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)和第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)的初次級(jí)結(jié)構(gòu)是自勵(lì)永磁式的，直線電機(jī)的數(shù)量為1-4臺(tái)。裝置運(yùn)行時(shí)直線電機(jī)的初級(jí)與次級(jí)之間間隙為2-4mm。

同現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明具有如下突出的優(yōu)點(diǎn)：1)本立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，易損件少，維護(hù)方便，車主單次存車或取車時(shí)間短；2)在升降-平移驅(qū)動(dòng)部件不增加的情況下，庫容量增大數(shù)倍；3)與傳統(tǒng)的立體車庫相比，車庫的作業(yè)效率更高，運(yùn)行與制造成本更低。

附圖說明

圖1為立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置通道層示意圖

圖3為立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置縱移載車板示意圖

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

如圖1～圖3所示，一種立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置，包括庫架1，停車位2，升降臺(tái)3，第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4，第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5，縱移載車板6，通道層7，通道層軌道8，其特征在于：該縱移直驅(qū)裝置采用第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4和第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4的初級(jí)4a安裝在縱移載車板6的側(cè)面上；第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4的次級(jí)4b是在縱移載車板6的側(cè)面上加裝一厚度為5mm的鐵板和一厚度為2mm的銅板構(gòu)成；第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)的初級(jí)5a安裝在通道層7上；第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)的次級(jí)5b安裝在縱移載車板6的底部，第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)次級(jí)5b是在縱移載車板6的底部處裝上一厚度為5mm的鐵板和一厚度為2mm的銅板構(gòu)成；第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)和第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)的初次級(jí)是電勵(lì)感應(yīng)式的，或者是永磁式的。直線電機(jī)的數(shù)量為1-4臺(tái)。裝置運(yùn)行時(shí)直線電機(jī)的初級(jí)與次級(jí)之間間隙為2-4mm。

實(shí)施例2：

如圖1～圖3所示，一種立體車庫用的縱移直驅(qū)裝置，其特征在于：該縱移直驅(qū)裝置采用第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4和第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4的初級(jí)4a安裝在縱移載車板6的側(cè)面上；第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)4的次級(jí)4b是在縱移載車板6的側(cè)面上加裝一厚度為5mm的鐵板和一厚度為2mm的銅板構(gòu)成；第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)的初級(jí)5a安裝在通道層7上；第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)5驅(qū)動(dòng)的次級(jí)5b安裝在縱移載車板6的底部，第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)次級(jí)5b是在縱移載車板6的底部處裝上一厚度為5mm的鐵板和一厚度為2mm的銅板構(gòu)成；第一直驅(qū)式縱移直線電機(jī)和第二直驅(qū)式縱移直線電機(jī)的初次級(jí)是電勵(lì)感應(yīng)式的，或者是永磁式的。直線電機(jī)的數(shù)量為1-4臺(tái)。。裝置運(yùn)行時(shí)直線電機(jī)的初級(jí)與次級(jí)之間間隙為2-4mm。