[發(fā)明專利]一種由限位緩沖和填充物調(diào)節(jié)靜剛度組合的空氣彈簧

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110168251.7
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN102287467A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊潔
• 申請（專利權(quán)）人: 楊潔
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由氣囊內(nèi)緩沖氣室和填充物組合的復合空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)。?

二、背景技術(shù)：

為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣懸架。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣懸架。在不斷發(fā)展的空氣懸架技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索，發(fā)展了多種半主動和主動式空氣懸架系統(tǒng)。主要由于成本上的原因，半主動和主動式空氣懸架系統(tǒng)目前還只能應用在少數(shù)高級豪華車輛上。目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統(tǒng)，由于被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數(shù)的匹配不盡合理，又不能進行個性化調(diào)節(jié)，導致了采用被動式空氣懸架的車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。這已成為嚴重地影響被動式空氣懸架在客車上推廣應用的主要原因。?

三、發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、暨能對標準氣囊靜剛度進行個性化調(diào)節(jié)，又能有效提高采用被動式空氣懸架車輛抗沖擊能力的復合空氣彈簧。?

本發(fā)明的解決方法是：這種由限位緩沖和填充物調(diào)節(jié)靜剛度組合的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、緩沖節(jié)流塞3、緩沖氣室4、下安裝板5和填充物6組合而成。填充物6可以是散裝顆粒物料，也可以是分片式或塊式整體物料或粘度很大的可流動物質(zhì)。緩沖節(jié)流塞3安裝在上安裝板2內(nèi)平面的中心位置上；緩沖氣室4安裝在下安裝板5內(nèi)平面的中心位置上；空氣彈簧的靜態(tài)剛度調(diào)節(jié)：先根據(jù)車輛實際需求確定所選標準氣囊的剛度與實際需求的差異，算出或經(jīng)試驗得出所選氣囊應該減小的容積，在空氣彈簧裝配時，最后安裝上安裝板2前，往氣囊1內(nèi)填入經(jīng)由計算確定體積的填充物6，填入的填充物6占據(jù)了氣囊1內(nèi)的容積，減小了氣囊1內(nèi)的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，取出部分已填入的填充物6，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內(nèi)依據(jù)車身高度限位裝置的高度設(shè)置了緩沖節(jié)流塞3和緩沖氣室4，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下沖時，緩沖節(jié)流塞3提前進入緩沖氣室4的上部圓孔，此時氣囊1相當于主氣室，緩沖氣室4相當于副氣室，緩沖節(jié)流塞3和緩沖氣室4的上部圓孔相當于主副氣室間的節(jié)流閥，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，加大了主副氣室間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊。?

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，暨是一種能在被動式空氣懸架系統(tǒng)中調(diào)節(jié)空氣彈簧的靜剛度，又能有效地提高采用被動式空氣懸架車輛抗沖擊能力的復合空氣彈簧，能有效地提高乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛性能。?

四、附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。?

五、具體實施方式：

先根據(jù)車輛實際需求確定所選標準氣囊的靜剛度與實際需求的差異，然后算出或經(jīng)試驗得出所選氣囊應該減小的容積，在空氣彈簧裝配時，最后安裝上安裝板2前，往氣囊1內(nèi)填入經(jīng)由計算確定體積的填充物6，填入的填充物6占據(jù)了氣囊1內(nèi)的容積，減小了氣囊1內(nèi)的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，取出部分填入的填充物6，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內(nèi)依據(jù)車身高度限位裝置的高度設(shè)置了緩沖節(jié)流塞3和緩沖氣室4，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下沖時，緩沖節(jié)流塞3提前進入緩沖氣室4的上部圓孔，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，加大了主副氣室間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度。?