[發(fā)明專利]一種適于沿海和長江水域的水上散貨運輸裝備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110162042.1
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號: CN102826197A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李振宇;高勇軍;衷愛東;王峰;湯金順;何海;邱波;馬玲;劉曉陽;范崇學;石慈忠;陳康;楊博;陳毓珍;徐芝良;楊瑋;王立紅
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳遠洋運輸股份有限公司
• 主分類號: B63B3/00
• 分類號: B63B3/00;B63B9/00
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務(wù)所 11337
• 代理人: 趙建剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶制造與設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適于沿海和長江水域的水上散貨運輸裝備。

背景技術(shù)

一方面，現(xiàn)有沿海運輸船舶的設(shè)計吃水比較大，在沿海和江河淺水航道航行時載重量受到限制，經(jīng)濟效益較差?，F(xiàn)有沿海船大多為老舊的遠洋貨輪，存在船型與航道、電煤碼頭不匹配問題，船舶超長，吃水過深，經(jīng)常產(chǎn)生虧艙，難于提高淺水航道的運能。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對電力的需求逐年加大，電力的建設(shè)也在加快，電煤運輸需求繼續(xù)增加。同時，國家對水上運輸安全的要求日益提升，對老舊船、沙灘造船的管理日趨嚴格。目前，我國節(jié)能減排形勢嚴峻，沿海的船舶油耗大、排放高，不利于保護環(huán)境，難于適應(yīng)國家推行的節(jié)能減排要求。

另一方面，早在2000年，交通運輸部就印發(fā)了“公路水路交通發(fā)展階段目標”，要求在長江、珠江三角洲及其干流全面推進船型標準系列化工作。船型標準進程有利于充分發(fā)揮長江、珠江航道通行能力，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，提高運輸現(xiàn)代化水平。

為提高沿海運輸船舶在同等吃水條件下的載重量，提高經(jīng)濟效益，有必要設(shè)計符合我國沿海、長江和珠江三角洲水域等淺水域通航要求的標準船型。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種適于沿海和長江水域的水上散貨運輸裝備，以解決上述問題。

為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種適于沿海和長江水域的水上散貨運輸裝備，所述水上散貨運輸裝備為船舶，包括船艏、船體舯部、艉部和貨艙，所述船舶包括垂線間長、型寬和型深，所述垂線間長與所述型寬之積為所述型深的390～460倍。

所述船舶的垂線間長為200～215m，型寬為32.26～33m，型深為15.5～16.5m。

所述船舶的垂線間長為200m，型寬為32.26m，型深為16.5m。。

所述船舶的垂線間長為215m，型寬為33m，型深為15.5m。

所述船舶的吃水為0.32B～0.33B。

所述貨艙為5個，所述船舶的船舶方形系數(shù)為0.822。

所述船艏外形曲面為低興波阻力曲面。

所述艉部的截面為U型。

所述船舶的船體外殼的線型全部為流線型設(shè)計。

本發(fā)明在船舶的線型設(shè)計過程中，以優(yōu)秀母型船為基礎(chǔ)，結(jié)合線型設(shè)計經(jīng)驗和計算流體動力學(CFD)的數(shù)值模擬技術(shù)，經(jīng)過多輪優(yōu)化得到了該船線型。在基于計算流體動力學(CFD)技術(shù)的數(shù)值模擬和優(yōu)化過程中，以船體興波阻力最小化為目的，計算了上百種變化船型，最終確定了試驗線型。之后還通過與國外著名水池的合作，對線型作了進一步的改進和優(yōu)化，最終確定了目前的船體線型。數(shù)值模型和拖曳水池試驗結(jié)果均表明該船型興波阻力較低，表明艏外形曲面為低興波阻力曲面。

本發(fā)明在船型的線型設(shè)計時充分考慮了線型的三向光順。數(shù)值模擬和船模試驗表明，設(shè)計航速下該型船舶船體周圍的流動順暢，不存在明顯的漩渦或流動分離；即所述船舶的船體外殼的線型全部為流線型設(shè)計。

本發(fā)明船尾部U型截面如圖3所示，采用U型截面的尾部使得船體尾部伴流均勻，有利于提高推進效率，并降低螺旋槳引起的振動；同時也不會明顯的增加船體阻力。

本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有船舶的吃水而導(dǎo)致的裝載量受限制和進江船舶的操縱性的問題，提供一型裝載量大、推進性能和操縱性優(yōu)秀的沿海淺吃水肥大型船。

本發(fā)明的特點是在相同吃水條件下能夠達到較大的載重量，油耗小、操縱性能好、排放低，有利于保護環(huán)境，符合未來節(jié)能減排的要求，符合交通運輸部大力推行的船型標準化工作，有利于提高我國沿海、長江及珠江水域運輸現(xiàn)代化水平。

本發(fā)明有高于目前在沿海經(jīng)營的一般船型的航速，可使船舶在需要加速搶臺風、趕潮水、控制抵離港時間時，有良好的機動性?，F(xiàn)有在沿海經(jīng)營的船舶多數(shù)為從遠洋退下來的老舊船舶，航速普遍較低，難于適應(yīng)我國沿海和江河航道航行的船多航道窄的復(fù)雜情況。

另外根據(jù)國內(nèi)沿海運輸?shù)奶攸c，其船舶需頻繁靠離碼頭，再加上一些發(fā)電廠在沿江區(qū)域，因此船舶的操縱性尤為重要。其次是國內(nèi)貿(mào)易船要求在較短的時間內(nèi)將壓載水排空，因此采用常規(guī)的設(shè)置風暴壓載艙是不可取的。