[發明專利]馬達致動器

有效

• 申請號: 201110160337.5
• 申請日: 2011-06-15
• 公開（公告）號: CN102290913A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 小柳尚久;渡邊裕司
• 申請（專利權）人: 東京零件工業股份有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K5/04;H02K5/24
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 徐殿軍

技術領域

本發明涉及馬達致動器的馬達的安裝構造。

背景技術

作為在汽車等車輛中使用的空氣調節裝置的氣流調節閥的驅動源，已知有被馬達所驅動的馬達致動器(例如專利文獻1)。

該馬達致動器如圖7所示，在將殼主體101及蓋102相互組裝而成的罩體的內部收容有具有旋轉軸103的馬達104。該馬達104的軸承收容部105通過在殼主體101處具有的馬達支撐部106、和在蓋102處具有的協同支撐部107而被直接夾持。并且，為了防止馬達104的旋轉，在殼的內面直立設置有與馬達104抵接的旋轉防止支撐部108。

專利文獻1：日本特開2009-201325號公報

但是，在專利文獻1所述的馬達致動器中，由于在殼主體101及蓋102的底面處具有的馬達收容凹部109中接觸收容著馬達的一部分，所以馬達旋轉時的振動容易傳遞給殼主體及蓋。

此外，馬達支撐部106和協同支撐部107只是單單支撐馬達的，所以需要另外設置旋轉防止支撐部。

發明內容

所以，本發明的目的是提供一種能夠以簡單的結構防止馬達的旋轉、并且馬達的振動不易傳遞給殼的馬達致動器。

為了達到上述目的而做出的本發明的馬達致動器，具備構成罩體的上下殼、配置在上述罩體內的馬達、和傳遞上述馬達的旋轉軸的旋轉力的輸出軸，其特征在于，上述馬達具有有底中空筒狀的馬達殼、和將上述馬達殼的開口端封閉的馬達殼蓋；在上述馬達殼的底部和上述馬達殼蓋處，分別設有兩個凹部；上述凹部夾著上述旋轉軸而設在上述上下殼的組裝方向的下方和上方；上述上下殼在內側分別具有兩個由豎起肋板構成的馬達支撐部；上述下殼的兩個馬達支撐部的前端部與設在上述馬達殼的底部和上述馬達殼蓋處的、下方的凹部分別卡合，上述上殼的兩個馬達支撐部的前端部與設在上述馬達殼的底部和上述馬達殼蓋處的、上方的凹部分別卡合；上述馬達以與上述上下殼的底面非接觸的狀態而被支撐。

在本發明的馬達致動器中，優選的是，上述凹部從上述旋轉軸方向觀察形成為大致V字形狀；上述馬達支撐部的前端部形成為與上述凹部卡合的大致半圓形狀。

根據本發明，能夠以簡單的結構防止馬達的旋轉，并且在馬達的旋轉時發生的振動不易傳遞給殼

附圖說明

圖1是本發明的一實施方式的除了上殼以外的馬達致動器的俯視圖。

圖2(a)是圖1的下殼的俯視圖，圖2(b)是圖1的上殼的俯視圖。

圖3是圖1的馬達附近的組裝立體圖。

圖4是從旋轉軸方向觀察配置在圖1的上下殼內的馬達時的側視圖。

圖5是配置在圖1的上下殼內的馬達的主視圖。

圖6表示圖4的馬達的凹部及馬達支撐部的變形例。

圖7(a)是以往例的馬達致動器的馬達附近的分解立體圖。圖7(b)是配置在以往例的馬達致動器的罩體內的馬達的側視圖。

具體實施方式

以下，基于附圖例示性地說明本發明的實施方式。但是，在該實施方式中記載的構成零件的材質、形狀、其相對配置等，只要沒有特別特定的記載，就不意欲將本發明的范圍僅限定于此。

圖1是本發明的一實施方式的除了上殼以外的馬達致動器的俯視圖。圖2(a)是圖1的下殼的俯視圖，圖2(b)是圖1的上殼的俯視圖。圖3是圖1的馬達附近的組裝立體圖。圖4是從旋轉軸方向觀察配置在圖1的上下殼內的馬達時的側視圖。圖5是配置在圖1的上下殼內的馬達的主視圖。

如圖1至圖5所示，本例的馬達致動器1在用于汽車等車輛中的空氣調節裝置的氣流調節閥的驅動源等中使用，具備構成罩體的上下殼11、12、配置在罩體內的馬達20、與固接在馬達20的旋轉軸20A處的蝸輪20B連結的減速齒輪40、與減速齒輪40連結而傳遞馬達20的旋轉軸20A的旋轉力的輸出軸41、和檢測輸出軸41的旋轉角的旋轉角檢測器42。

罩體由硬質樹脂形成，形成為上殼11與下殼12的開口端部相互嵌合而具有規定的內部空間的箱狀。