[發(fā)明專利]一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)和方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110153611.6
• 申請(qǐng)日: 2011-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN102298847A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 支曉伶;李長(zhǎng)城;胡晗;馮晗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 朱雅男

本申請(qǐng)要求于2010年10月25日提交中國專利局、申請(qǐng)?zhí)枮?01020579615.1、發(fā)明名稱為″一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)″的中國專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容通過引用結(jié)合在本申請(qǐng)中。?

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)和方法。?

背景技術(shù)

公路運(yùn)輸系統(tǒng)在很大程度上受到氣象條件的影響和制約，特別是大霧天氣，易造成重特大惡性事故，大霧天氣還會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行速度降低、運(yùn)輸能力下降，引發(fā)更為嚴(yán)重的交通擁堵延誤甚至中斷?？勺兦閳?bào)板目前是高速公路上廣泛使用的一種信息發(fā)布設(shè)施，可為道路使用者提供前方路況、交通事故、分流繞行、限制速度等各種交通控制與服務(wù)信息。?

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：?

信息發(fā)布和更新時(shí)間較長(zhǎng)，目前還未實(shí)現(xiàn)基于實(shí)時(shí)路況與氣象監(jiān)控信息的自動(dòng)化信息發(fā)布。可變情報(bào)板信息發(fā)布的系統(tǒng)性和一致性不強(qiáng)；如何在大霧天氣條件下，科學(xué)高效的發(fā)布適合信息，配合高速公路部門各種交通管理與控制方案的實(shí)施，通過發(fā)布信息進(jìn)行安全引導(dǎo)和交通組織，以確保霧天交通安全和有序通行，這是當(dāng)前公路管理部門面臨的一個(gè)迫切需要解決的技術(shù)問題。?

發(fā)明內(nèi)容

為了解決無法基于實(shí)時(shí)路況與氣象監(jiān)控信息，及時(shí)發(fā)布信息的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)和方法。所述技術(shù)方案如下：?

一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)，包括：?

至少一個(gè)能見度儀；以及?

與所述至少一個(gè)能見度儀電連接的計(jì)算機(jī)終端；?

其中所述計(jì)算機(jī)終端包括：?

獲取模塊，用于周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；?

判斷模塊，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否啟動(dòng)信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊；?

信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；?

信息發(fā)布模塊，用于根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板上發(fā)布信息。?

一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布方法，所述方法包括：?

通過能見度儀周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；?

根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；?

如果制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，則根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，并根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略發(fā)布信息。?

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是：?

本發(fā)明通過可變情報(bào)板信息發(fā)布的聯(lián)動(dòng)策略，增強(qiáng)了霧天低能見度情況下路況信息發(fā)布的及時(shí)性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時(shí)提示、警告、誘導(dǎo)駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實(shí)施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務(wù)水平。?

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面所列附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為實(shí)施例1提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為實(shí)施例1中信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3為實(shí)施例1中霧區(qū)確定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖4為實(shí)施例1中第一策略制定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖5為實(shí)施例1中第一策略制定單元的另一結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖6為實(shí)施例1中第一策略制定單元的又一結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖7為實(shí)施例1中第二策略制定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖8為實(shí)施例1中第二策略制定單元的另一結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖9為實(shí)施例1中第二策略制定單元的又一結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖10為實(shí)施例1中第二信息生成規(guī)則制定子單元的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖11為實(shí)施例1中根據(jù)第一搜索規(guī)則搜索出的需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板區(qū)域的示意圖；?

圖12為實(shí)施例1中由第一信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；?

圖13為實(shí)施例1中根據(jù)第二搜索規(guī)則搜索出的需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板區(qū)域的示意圖；?

圖14為實(shí)施例1中由第三信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；?

圖15為實(shí)施例1中由第四信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；?

圖16為實(shí)施例2提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的方法流程圖；?