[發明專利]新能源多功能飛機

無效

• 申請號: 201110151370.1
• 申請日: 2011-06-08
• 公開（公告）號: CN102166931A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 陳昌志
• 申請（專利權）人: 陳昌志
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C35/00;B64D27/02;B60L8/00;B64C3/00;B64C3/46;B64D17/80
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1.一種新能源多功能飛機能水陸兩棲使用，其結構為：在機體外表面裝置有太陽能薄膜電池多組，在太陽能電池層下裝置有超級電容器多組，在電容器層下是機體，在機艙里裝置蓄電池多組，在機艙內設置燃油箱，在機艙內中后部裝設有液壓往復伸縮式平行移動往復式偏轉機架裝置，在機架兩端裝有2臺噴氣式發動機，在機體中前部位最低位置裝設機翼，在機翼的兩端裝置有2臺電動螺旋槳式發動機，在機艙中部頂裝置有多層組合式降落傘。其特征為：在機體最表面除玻璃窗外全裝設一層太陽能薄膜電池(或有機薄膜太陽能電池)，在太陽能電池層下軍事用機裝設有隱形層，在隱形層下緊聯多組多層高壓超級電容器，電容器層下緊聯機體，機體由多層鋁合金輕金屬材料或多層碳纖維復合材料或強化塑料制成，機體層間有縱橫交錯的加強肋構成。飛機功能用途按噴氣式發動機裝置位置的不同有水下潛行型和不在水下潛行型，水下潛行型裝置有聲納、潛水儀表和潛水電腦、導航通訊設備、柴油發電機、人生存等設備。在機體上裝置的多組高壓超級電容器和機艙里裝置蓄電池多組儲存的電能容量能使飛機飛行或水下潛行工作2小時，儲存的直流電能須逆變為三相高壓交流電供電動螺旋槳式發動機使用。在機艙內設置燃油箱2個。在駕駛艙裝置飛機儀表，設置手動、自動兩套操縱裝置，自動操縱用電腦控制的兩種操作方式。

2.根據權利1所述，在機艙內中后部裝設有液壓往復伸縮式平行移動并往復式偏轉機架裝置，在機架兩端裝有2臺噴氣式發動機，其特征為：裝置由發動機U型架，平行伸縮式移動軸承及支架，液壓平行伸縮式移動軸，固定軸承及支架，平行伸縮式移動液壓偏轉齒輪，發動機往復式偏轉平行伸縮式移動液壓傳動齒輪桿，滑槽底座，液壓油控制調節閥門等組成。需發動機平行伸縮式移動時，操縱液壓裝置將機架兩端液壓平移軸移出，軸移出帶動兩端平行伸縮式移動軸承及支架跟隨平移，發動機及U型架一起平行移動到艙外噴氣式發動機飛行工作位置，操縱發動發動機飛機可滑翔起降飛行。需垂直起降，操縱伸縮式移動液壓裝置齒輪桿帶動往復式平行移動往復式偏轉液壓機架裝置齒輪，使裝置在機架兩端的噴氣式發動機按起降飛行工作需要慢慢偏轉90度角度。操作此液壓裝置能使發動機在不需用時可平行移回到機艙內，關閉雙層密封機艙門便于飛機在水下潛行。操縱前機翼內裝置的液壓偏轉裝置使機翼上的電動螺旋槳式發動機慢慢偏轉90度角度，與噴氣式發動機同工作使用完成飛機垂直起降。飛機具有多功能多用途，起降方式和使用范圍不受自然環境條件限制，可在陸地空間水面垂直、滑翔起降和水下潛行。

3.根據權利1所述，在機體中前部位最低位置裝設機翼，在機翼的兩端裝置電動螺旋槳式發動機，其特征為：機翼為低置機翼，為適應水面和水下工作的需要，機翼可充裝壓縮空氣或充水。當需降落在水面前用裝置在機翼內的空壓機向機翼內充10公斤以上壓縮空氣，使機翼在水中產生浮力托起機體。當需在水下潛行工作前，停在水面上用裝置在機翼內的水泵向機翼內充水并排出壓縮空氣(用儲存裝置儲存空氣當飛機在水下潛行需上浮出水面時放出)。水下潛行時間較長機上需配備柴油發電機，為電動螺旋槳式發動機提供電能，軍事用機柴油發電機裝置在隔音專用設備間的真空夾層間。機翼的兩端裝置有2臺三相交流高電壓大功率電動螺旋槳式發動機，經機翼內裝置的液壓偏轉裝置操縱，發動機能按起降方式的需要慢慢偏轉90度角度，電動螺旋槳式與噴氣式發動機一同工作偏轉角度完成垂直起降過程。當只使用燃油發動機時，利用飛行前進時螺旋槳產生的風能使螺旋槳轉動，電動機可轉換為發電機方式工作向儲能裝置充電。只使用電動螺旋槳式發動機，飛機可在水面下潛行工作。

4.根據權利1所述，在機艙頂裝有多層組合式降落傘，其特征為：在機艙頂中部位置設置降落傘艙一至多個，一艙內裝一組多層組合式降落傘，一組多層傘由若干層傘相聯結組成，傘最上層有一只引導小傘，使用時先彈射出小傘，由小傘張開后引導帶出最上層大傘，一組傘從上到下依層次張開。