[發明專利]架空單軌吊車公共交通系統

無效

• 申請號: 201110149355.3
• 申請日: 2011-06-05
• 公開（公告）號: CN102806917A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 張龍其
• 申請（專利權）人: 張龍其
• 主分類號: B61B7/00
• 分類號: B61B7/00;B61B12/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及軌道交通，涉及公共交通，尤其涉及架空單軌吊車公共交通系統。

背景技術

目前城市內出行可以選擇公交車，但乘坐公交車需要候車，經過的每個站都要停靠，可能需要換乘才能到達目的地，不是很方便；可以選擇出租車，但出租車需要專門的司機，候客與空載時對社會經濟是一種浪費，乘客費用也大；可以選擇地鐵，但不是每個居民都住在地鐵站口附近，很多時候需要換乘公交。

目前的軌道交通系統有鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車。鐵路用于省市之間，其投資成本與經濟效益不言而喻；地鐵投資成本大，開發周期長；輕軌需要改變現有地面交通系統；有軌電車與公共汽車類似。

架空吊車有纜車，因為其纜索方式的局限,目前只限于景點使用。

而隨著城市的發展,部分商業中心的上班人員達到百萬以上，也就是說，在上下班高峰期，公共交通系統需提供每小時100萬人次的運輸能力,其交通壓力不言而喻，即使修建了地鐵,大力發展公交,仍然不能滿足日益增長的需求。

發明專利02286598.5提出了軌道公共交通裝置,該專利使用雙軌,?軌道車運行于軌道上方,當該系統的軌道設置于地面時,需要改變現有的地面公路交通系統；當該系統的軌道架空時,因為需要兩根軌道,增加了成本,當軌道支撐柱之間的跨度很大時不好實現；尤其，該專利沒有針對軌道的合并與分支問題提出具體的解決方案，屬于概念階段。

發明專利20011169330.2與20610164239.4都提出使用索道吊車的方法，但基于索道的特性，此類方法只能用于點與點之間的交通，沒有組成交通網絡，實際使用中并不方便，不能滿足人們出行的需求，正如乘坐地鐵，要是每個地鐵站都得換乘，那人們肯定不堪其煩。

發明內容

本發明的目的在于提供一種經濟適用的交通方法，滿足人們日常的出行要求，緩解交通壓力。

為實現本發明的目的，本發明提出架空單軌吊車系統。其特征在于:

所述系統至少包括軌道裝置、吊車裝置、停靠裝置和控制系統；所述軌道裝置至少用于支撐所述吊車裝置；所述吊車裝置用于乘客乘坐；所述停靠裝置至少用于吊車裝置停靠；所述控制系統用于控制吊車裝置的運行。

所述軌道裝置至少包括軌道、軌道支撐柱和供電線纜。

所述軌道為架空剛性單軌，至少包括軌道運行線、軌道合并節點和軌道分支節點；所述軌道合并節點用于將兩條軌道運行線軌道合并到一條；所述軌道分支節點用于將一條軌道運行線軌道分支為兩條。

所述軌道支撐柱用于支撐所述軌道。

所述供電線纜依附于所述軌道，至少為所述吊車裝置提供電力電源。

所述吊車裝置至少包括吊車車廂、懸掛驅動裝置、導向裝置和取電裝置。

所述吊車車廂通過所述懸掛驅動裝置懸掛于所述軌道下方，至少用于乘客乘坐。

所述懸掛驅動裝置至少用于懸掛吊車車廂及驅動吊車裝置行進。

所述導向裝置至少用于吊車裝置在軌道分支節點處選擇運行的線路。

所述取電裝置用于從依附于所述軌道上的供電線纜上獲取電力電源，以供吊車裝置工作。

所述停靠裝置至少包括停靠臺和與停靠臺關聯的通道，所述停靠臺至少用于吊車裝置停靠和乘客進入或離開吊車裝置，所述通道通過樓梯或電梯連接于地面，至少用于乘客進入或離開停靠臺。

所述控制系統用于控制吊車裝置的運行；所述架空單軌吊車系統自動化控制，乘客只需要輸入目標地點，由所述控制系統控制吊車裝置的運行線路、運行速度等。

根據上述架空單軌吊車公共交通系統的一種優選實施方式，本發明提供一種配套的軌道與吊車裝置，如附圖2。其特征在于：

所述軌道截面為“????????????????????????????????????????????????”型，在分支節點、合并節點處軌道截面為“”型。

所述軌道下方中間沿軌道方向留有開口，所述開口用于為吊車車廂與吊車懸掛驅動裝置的連接提供空間。

所述軌道底部兩側設置有軌道承受板，至少用于吊車裝置的懸掛及運行。

所述軌道在軌道合并節點和軌道分支節點處的內部兩側上方設置導向槽，至少用于吊車裝置通過導向裝置和所述軌道導向槽選擇運行的方向。