[發(fā)明專利]煙霧偵測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110148979.3
• 申請日: 2011-06-03
• 公開（公告）號: CN102270371A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設計）人: P.倫尼;B.A.瓊斯
• 申請（專利權）人: 基德科技公司
• 主分類號: G08B17/10
• 分類號: G08B17/10;A62C3/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜云霞;譚祐祥

技術領域

本公開涉及煙霧偵測系統(tǒng)。

背景技術

多種途徑提供了在飛機區(qū)域內(nèi)的火災撲滅，例如在貨艙、衛(wèi)生間、乘務員休息區(qū)、電子儀器艙、輪艙或其它區(qū)域內(nèi)。這些途徑包括不需要偵測設備的被動系統(tǒng)和需要產(chǎn)生將激活滅火系統(tǒng)的信號的偵測系統(tǒng)的主動系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開的一個示例性方面的煙霧偵測系統(tǒng)包括安裝至殼體的煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器。

根據(jù)本公開的一個示例性方面的滅火劑系統(tǒng)包括煙霧偵測系統(tǒng)，煙霧偵測系統(tǒng)包括安裝在殼體內(nèi)的煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器?？刂破髋c煙霧偵測系統(tǒng)通訊，控制器可操作地響應于煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器來控制滅火系統(tǒng)。

根據(jù)本公開的一個示例性方面的煙霧偵測方法包括將煙霧偵測傳感器與氧氣傳感器相鄰定位并與氧氣傳感器產(chǎn)生空氣對流氣流以朝向煙霧偵測傳感器吸引煙霧。

附圖說明

根據(jù)下面公開的非限定實施例的詳細描述，對于本領域的技術人員，各種特征將變得顯而易見。詳細描述所附的附圖可以被簡要地描述如下：

圖1根據(jù)本公開的具有貨艙系統(tǒng)的飛機；以及

圖2是具有集成的氧氣傳感器的煙霧偵測系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

圖1示意地示出了示例性飛機10，通常具有貨艙12和座艙區(qū)域14。雖然在公開的實施例中說明和描述了具體的飛機構造，但是其它構造和/或機器，諸如旋翼飛機、海船和具有貨艙、衛(wèi)生間、乘務員休息區(qū)、電子儀器艙、輪艙、燃料電池或其它區(qū)域的路上車輛也能從本公開獲得啟示。

貨艙12包括貨艙襯板16，至少一個煙霧偵測系統(tǒng)20安裝至貨艙襯套16。應該理解本公開使用的貨艙襯板16可以是貨艙12內(nèi)的光或煙霧偵測器通常安裝至其上的任何表面，并且在所示的非限定性實施例中公開的貨艙襯板16的位置是示意性的。

參照圖2，?煙霧偵測系統(tǒng)20將氧氣傳感器22、煙霧偵測傳感器26以及可選的壓力傳感器24集成在單個單元中，其在整個貨艙12內(nèi)提供了煙霧識別。煙霧偵測系統(tǒng)20可以進一步包括光源28以使煙霧偵測系統(tǒng)20可以被安裝在貨艙襯板16內(nèi)，光單元通常安裝在貨艙襯板16上。

每個煙霧偵測系統(tǒng)20通過通用電接口34與飛機的電氣系統(tǒng)30和警報系統(tǒng)32（示意地示出）通訊以便于集成到貨艙12內(nèi)。在一個非限定實施例中的通用電接口34包括連接器插銷36，其有利于直接安裝至預先存在的飛機電氣系統(tǒng)30和警報系統(tǒng)32。

煙霧偵測系統(tǒng)20通常包括殼體38、氧氣傳感器22、壓力傳感器24、煙霧偵測傳感器26、光源28和通用電接口34。在一個非限定實施例中，因此殼體38包括驅動電子裝置44（示意地示出），以及連接至通用電接口34的相應的裝配電路44W（示意地示出）。應該理解的是驅動電子裝置44和裝配電路44W可以以多種組合集成在一起。也就是，氧氣傳感器22、壓力傳感器24、光源28和煙霧偵測傳感器26可以獨立地操作，但是可選地可以從通用印刷電路板分享電力、通訊等。

煙霧偵測系統(tǒng)20可以設置在貨艙12內(nèi)的上高部處，在該處環(huán)境空氣和加熱的空氣或煙霧之間的浮力差能被容易地識別并且在該處光源28提供了有效照明。也就是，貨艙襯板16位于飛機貨艙12的上表面內(nèi)。加熱的空氣或煙霧通常易于快速升到上高部并因此會被高位置的煙霧偵測傳感器26偵測到。應該理解的是可以一起提供其它偵測器。