[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車單相充電專用電纜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110147868.0
• 申請(qǐng)日: 2011-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN102290130A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃冬蓮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市聯(lián)嘉祥科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H01B7/04
• 分類號(hào): H01B7/04;H01B7/17;H01B5/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車專用電纜，特別涉及可以傳輸電能又可以傳輸控制信號(hào)的組合電纜。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)增強(qiáng)，環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車及混合電動(dòng)汽車應(yīng)用越來(lái)越廣泛，該電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車的充電機(jī)分為車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)，其中，車載充電機(jī)通常接入單相交流電源如充電樁，對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

目前市場(chǎng)上的單相交流電源(充電樁)與車載充電機(jī)的連接地線一般為兩根或以上不同種類電纜組合，包括動(dòng)力電源電纜、控制電纜等，組合后外套塑料或金屬軟管作保護(hù)和抗拉。由于充電電纜在使用時(shí)需要經(jīng)常移動(dòng)，在需要充電時(shí)，拖拉充電電纜難免會(huì)有用力過大的情況，或者充電電纜被其它物品纏繞牽絆，因此對(duì)充電電纜有抗拉方面的要求。現(xiàn)有的護(hù)套電纜設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮到一般場(chǎng)合的應(yīng)用，未考慮充電站在為眾多電動(dòng)汽車充電時(shí)充電電纜會(huì)被頻繁的拖拽，從而造成充電電纜容易損壞，縮短電纜線的使用壽命，增加使用成本。

同時(shí)由于電動(dòng)汽車電池容量較大，使得充電功率較大，在充電電纜電池充電初期單相交流充電電流一般在數(shù)十安左右，電流較大。為了移動(dòng)方便，電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)與交流電源的連接通常采用插頭插座連接。在通過插頭插座連接時(shí)出現(xiàn)緊急或意外情況直接插撥來(lái)通斷電源，容易在插撥的瞬間有電弧產(chǎn)生，從而影響安全。為了解決直接插撥所產(chǎn)生的安全問題，目前充電機(jī)在車載充電機(jī)端或電源端加入控制電路，以保證在插入插頭后才能開始充電，在撥出插頭前斷電，因而需要在現(xiàn)有的電纜主電源線外再設(shè)控制線，采用多根電纜組合以實(shí)現(xiàn)此功能，但該電纜體積大，移動(dòng)不便的特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的主要技術(shù)是提供電動(dòng)汽車單相充電專用電纜，該電動(dòng)汽車單相充電專用電纜可以避免電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)與交流電源接插頭充意外斷開時(shí)產(chǎn)生的電弧造成的安全隱患，以及電纜組合時(shí)的體積大，移動(dòng)不方便。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車單相充電專用電纜，該電動(dòng)汽車單相充電專用電纜包括電纜護(hù)套，在該電纜護(hù)套內(nèi)設(shè)有由兩根絕緣的控制芯線和兩根絕緣的通信芯線組成的控制線、兩根相互絕緣的電源線和與控制線、電源線相互絕緣的接地線，該電纜的截面環(huán)形均勻分布兩根電源線、一根接地線和控制線，該兩根電源線、一根接地線和控制線同心絞合，其中，所述控制線包括控制線護(hù)套，在該控制線護(hù)套內(nèi)設(shè)有兩個(gè)外部分別包覆有絕緣的控制芯線護(hù)套的控制芯線和兩個(gè)設(shè)有通信芯線護(hù)套的通信芯線。

優(yōu)選地，所述控制線內(nèi)設(shè)置的兩根控制芯線相互絞合形成控制芯線組，其絞距在50-100mm之間；兩根通信芯線相互絞合形成通信芯線組，其絞向與控制芯線絞向相同，其絞距在20-50mm之間，其中所述控制芯線組與通信芯線組相反絞合，其絞距在100-180mm之間。

優(yōu)選地，所述控制線護(hù)套平均厚度為0.5-0.8mm。

優(yōu)選地，所述控制線的控制芯線、電源線的電源芯線和接地線的接地芯線為多根軟銅電線絞合結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明一種電動(dòng)汽車單相充電專用電纜，通過在該電纜護(hù)套內(nèi)設(shè)有由兩根絕緣的控制芯線和兩根絕緣的通信芯線組成的控制線、兩根相互絕緣的電源線和與控制線、電源線相互絕緣的接地線，該電纜的截面環(huán)形均勻分布兩根電源線、一根接地線和控制線，兩根所述電源線、一根接地線和控制線同心絞合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于該專用電纜設(shè)有控制線，該控制線可以將控制信號(hào)傳輸給車載充電機(jī)或電源端的控制電路，在直接撥出插頭前斷電，因而可以避免電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)與交流電源接插頭充意外斷開時(shí)產(chǎn)生的電弧造成的安全隱患；同時(shí)由于該控制線內(nèi)由相互絞合的兩控制芯線與相互絞合的兩通信芯線絞合而成，一方面可以減少專用電纜的直徑，方便移動(dòng)，另一方面增加電纜的抗拉性。

所述控制線內(nèi)設(shè)置的兩根控制芯線相互絞合形成控制芯線組，其絞距在50-100mm之間；兩根通信芯線相互絞合形成通信芯線組，其絞向與控制芯線絞向相同，其絞距在20-50mm之間，其中所述控制芯線組與通信芯線組相反絞合，其絞距在100-180mm之間，可以進(jìn)一步增加電纜線的抗拉性和降低信號(hào)之間干擾。

所述控制芯線、電源芯線和接地芯線采用由多根軟銅電線絞合結(jié)構(gòu)，保證芯線低電阻高導(dǎo)電性和電纜的柔性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車單相充電專用電纜實(shí)施例截面視圖示意圖。說(shuō)明書附圖標(biāo)記說(shuō)明

電纜護(hù)套1；??????電源線2；????電源芯線21；?????電源芯線護(hù)套22；

接地線3；????????接地芯線31；?接地芯線護(hù)套32；?控制線4；