[發明專利]一種金屬氣墊噴射回收船舶結構

無效

• 申請號: 201110146562.3
• 申請日: 2011-05-31
• 公開（公告）號: CN102275583A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 周錦鴻
• 申請（專利權）人: 周錦鴻
• 主分類號: B60V1/18
• 分類號: B60V1/18;B60V1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種船，尤其是用于水面航行的一種金屬氣墊噴射回收船舶結構。

背景技術

目前，普通船舶的底部是密封的，在水面航行時要克服水的阻力，需要消耗大量的能源；船的吃水越深，航行時的阻力越大，這使得普通的船舶航速較慢，通常不超過30節。在此基礎上，經過人們的不斷努力，發明了氣墊船，氣墊船通過在船體兩側或底部設置充氣墊，航行時在向氣墊內充氣，將船體升高貼近水面，利用兩側的翼刀進行穩定，大大減小了航行時水的阻力，船速可以提高到40～60節，但氣墊船也存在致命的缺點，因需對氣墊進行沖、放氣，受發動機功率的影響，使得氣墊船的載重量受到很大的限制，一般只能形成幾百噸的載重，同時其能源消耗驚人，只能用于短途人員運輸、軍事運輸等特殊場合使用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種安全、穩定、航行阻力小、節能減排、造船成本低并且不受載重噸位限制的一種金屬氣墊噴射回收船舶結構。

為了解決上述技術問題，本發明采用了以下技術方案：

一種金屬氣墊噴射回收船舶結構，包括船體，所述的船體舯部是由至少兩個的獨立平衡氣艙組成，各氣艙的底部為敞開口；在所述的船體舯部還設有相連接的噴嘴和氣缸，所述噴嘴與各氣艙緊配合。

所述的氣艙底部敞開口平面位置比船體的底部水平線高。

所述的船體的兩邊側板向下延伸超過氣艙的底部敞開口平面。

本發明采用上述結構后，與現有技術相比具有下述優點：

(1)徹底改變了現有船舶設計概念，提供了一種新的船舶設計技術。

(2)采用下部敞開口的氣艙承載設計，大大減少了船體重量，降低生產成本；同時可大大減少船體底部與水的接觸面積，降低水的粘滯阻力，降低能源消耗。

(3)船體上移時，因多氣艙結構中的空氣對水具有吸附作用，使船體的穩定性好，安全、不易翻側，能滿足各種載重噸位的需要。

(4)氣艙承載的吃水淺，提速容易，航速快，航向浪小。

(5)氣缸的作用：在氣缸內累積儲存一定壓力的氣體。

(6)噴嘴的作用：通過與氣缸配合，氣壓和氣流通過噴嘴噴射對船體產生向前推動作用；氣壓和氣流通過噴嘴在船底舯部的各帶延伸的獨立氣艙回收，形成同步統一穩定的氣墊層，對船體起到了穩定的氣浮作用。

(7)總之，噴射，其起到推動船體向前移動的作用。回收：其使船體的氣艙產生飽和氣墊層，產生船體氣浮作用；氣浮改變了船體的比重，有利于設備功率的利用，節能作用；增加了船體的物理滑動慣性，從而增加船體的滑動力，有利設備功率的利用，節能作用。即噴射、回收起到一氣多作用的效果。

在結合附圖閱讀本發明的實施方式的詳細描述后，本發明的特點和優點將變得更加清楚。

附圖說明

圖1是本發明一種具體實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是本發明船體舯部的橫截面示意圖。

具體實施方式

下面以一個實施方式對本發明作進一步詳細的說明，但應當說明，本發明的保護范圍不僅僅限于此。

參閱圖1至圖3，本實施方式的金屬氣墊噴射回收船舶結構，為一小型客船，包括船體1，船體1舯部是由十五個獨立平衡氣艙2組成，各氣艙2的底部敞開口；在所述的船體1舯部還設有相連接的噴嘴7和氣缸8，所述噴嘴7與各氣艙2緊配合。其中，氣艙2為方形，由上部的甲板3、船體1的兩側面板4、多塊縱向隔板5和橫向隔板6分別圍成；氣艙2底部敞開口平面位置比船體1的底部水平線高，可以增加船體1的橫搖角度，船體1的艉部和艏部未設置氣艙2，艉部可用來設置動力裝置等，而船體1艏部用來存放貓鏈等。

本實施方式中具體使用時，船下水后，用氣泵向各氣艙2沖氣，直至把水從各氣艙2中全部排出即可。