[發明專利]一種槽形鋁合金型材

無效

• 申請號: 201110143080.2
• 申請日: 2011-05-30
• 公開（公告）號: CN102809049A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 劉和平;曾敦偉
• 申請（專利權）人: 湖南晟通科技集團有限公司
• 主分類號: F16S3/00
• 分類號: F16S3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及鋁型材加工技術領域，尤其涉及一種槽形鋁合金型材。

背景技術

在全球能源緊張、油價不斷上漲的趨勢下，汽車低油耗日益成為汽車廠家、消費者的關注焦點；并且，在歐盟和美國日益嚴格的車輛燃油經濟性標準和尾氣排放法規迫下，各汽車廠家采取一切可能的做法來降低旗下車輛的平均油耗。據了解，油耗與車重有著直接的關系：汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽車重量降低1％，油耗可降低0.7％。因此，在不影響安全性能的情況下，對車輛進行輕量化處理是降低油耗的有效途徑之一，也是近期全球各大汽車廠家新產品的賣點之一。

目前，為保證汽車行駛的安全性和穩定性，汽車骨架和各零部件多采用鋼材質制造。鋁合金作為高強度、輕質量的材質代表，勢必成為交通工具輕量化的首選替代材質。所以，將鋁合金加工成更符合交通工具輕量化目標的結構和形狀，是鋁加工行業未來幾年的趨勢。

發明內容

本發明實施例提供了一種槽形鋁合金型材，可有效減輕槽形型材作為交通工具構成部件使用時的重量。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種槽形鋁合金型材，包括腿部和腰部，腿部分為上腿部和下腿部，該槽形型材上腿部、或者上腿部與腰部的接合部的縱截面上包含至少一個孔洞，該孔洞內部設置有加強筋。

優選地，該孔洞的形狀為V形、矩形、圓形、三角形或者直角梯形。

優選地，該孔洞的厚度不超過上腿部平均厚度的1/2。

優選地，該加強筋的厚度不小于其所在孔洞厚度的1/5。

優選地，該孔洞和所述加強筋貫通于所述型材兩個表面，所述表面垂直于所述型材的受力面。

優選地，該加強筋與槽形型材連接處為圓角。

優選地，該加強筋的長度與所述槽形型材長度相同。

優選地，該加強筋為直線形、V形、弧形、波浪形或者圓形。

優選地，該直線形的加強筋垂直于孔洞內壁，或者直線形的加強筋與孔洞內壁的夾角為45-75度。

與現有的技術相比，本發明具有以下有益效果：

1、質量輕：鐵的密度為7.86g/cm³，普通碳素鋼的密度為7.85g/cm³，高強度合金鋼的密度為7.82g/cm³，而純鋁的密度為2.70g/cm³，超硬鋁的密度為2.85g/cm³，由此得知，鋁的密度大約為鐵、鋼的1/3左右，減重效果明顯。另外，本申請方案為內部帶有孔洞的型材，孔洞可根據需要設置大小及位置，更進一步減輕鋁合金型材的質量，部分結構重量可減輕50％以上。

2、強度高：鋁合金強度與比重的比值-“比強度”可達24～60kgf/mm²，接近或超過優質鋼。

3、位置靈活：孔洞位于上腿部或者位于上腿部與腰部的接合部，因此，可根據不同需求、不同載重情況、不同應用環境選擇相應的孔洞設置位置。例如，在槽形型材的下腿部受力較大的情況下，將孔洞設置在上腿部。并且，孔洞中可設置不同數量的加強筋，以增加強度。

4、節能環保：產1公斤電解鋁，現在國內的平均能耗為14度電；這一公斤電解鋁運用到汽車、交通領域，可以替代3公斤的鋼鐵。由于汽車自重的減輕，在該汽車的生命周期內，將減少23公升的汽油消耗，減少2760升的二氧化碳排放，23公升的汽油從能量上等于1288度電。因此對全社會資源而言，投入1度電生產出的鋁合金，除去其他消耗后，在使用過程當中可節約92度電，具有節能降耗的巨大社會效益。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例的型材截面示意圖(孔洞為直角梯形)；

圖2是本發明實施例的型材立體示意圖；

圖3是本發明實施例的型材截面示意圖(孔洞為梯形，有加強筋)；

圖4是本發明實施例的型材截面示意圖(孔洞為并列四邊形)；

圖5是本發明實施例的型材截面示意圖(孔洞為矩形，有加強筋)；

圖6是本發明實施例的型材截面示意圖(孔洞位于腰部與腿部的接合部)；