[發(fā)明專(zhuān)利]齒輪箱的定位方法及定位胎具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110142851.6
• 申請(qǐng)日: 2011-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102218667A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫允冬;吳慶;朱宏偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23Q3/00
• 分類(lèi)號(hào): B23Q3/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種齒輪箱在加工過(guò)程中的定位技術(shù)，尤其涉及在加工同心度要求較高的孔的過(guò)程中使用的一種齒輪箱的定位方法及定位胎具。

背景技術(shù)

目前軌道車(chē)輛上使用的齒輪箱分為承載式、非承載式。非承載式齒輪箱主要起防塵、裝載齒輪潤(rùn)滑油的作用；承載式齒輪箱除此之外還能承受載荷，起到支承作用。軌道車(chē)輛上使用的非承載式齒輪箱其結(jié)構(gòu)為分體式，分為：上、下箱體式；或是左、右箱體式。其結(jié)構(gòu)基本簡(jiǎn)單，但體積比較大。齒輪箱對(duì)孔與軸線(xiàn)的同軸度要求都比較高，但對(duì)軸線(xiàn)與軸線(xiàn)之間的形位要求不高。軸線(xiàn)與端面的垂直度要求也不高，加工起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單(參見(jiàn)圖1、圖2)。目前軌道車(chē)輛上使用的均為非承載式齒輪箱。

對(duì)于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的承載式齒輪箱(參見(jiàn)圖3、圖4)，由于外圓01與孔02、孔03中心線(xiàn)上有一個(gè)直徑均小于孔02、孔03的縮頸04，鏜刀無(wú)法通過(guò)，只能手動(dòng)裝刀，很難保證一側(cè)中心線(xiàn)上外圓01與孔02、孔03的同心度，并且孔02與孔03、孔05與孔06兩中心線(xiàn)的平行度要求不大于0.02mm。以目前的加工技術(shù)很難保證加工的精度，另外勞動(dòng)強(qiáng)度、成本及工作效率極低。

現(xiàn)有技術(shù)的一種方法是精加工分兩次裝夾。首先，精加工一側(cè)孔端面對(duì)這一側(cè)孔進(jìn)行半精加工。其次，二次裝夾更換胎具完成另一側(cè)的端面精加工，為保證軸線(xiàn)上兩孔的同軸度在二次裝夾后找正一次裝夾加工好的孔定為加工零點(diǎn)，在一側(cè)完成兩孔的加工。參見(jiàn)圖5、圖6、圖7。

這種方法的缺點(diǎn)是二次裝夾定位誤差增加；找正及裝夾時(shí)間增長(zhǎng)；勞動(dòng)強(qiáng)度加強(qiáng)；因?yàn)樾枰窝b夾，需要設(shè)計(jì)兩套胎具分別完成加工，成本增大，同時(shí)更換胎具找正時(shí)間也增加。

現(xiàn)有技術(shù)的另一種方法也是分兩次裝夾完成精加工，不同之處是針對(duì)結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜的齒輪箱，刀具無(wú)法從一側(cè)分別進(jìn)行精加工的齒輪箱采取在一側(cè)首先完成一條軸線(xiàn)上的孔保證同軸度；其次二次裝夾找正后完成另一條軸線(xiàn)的孔保證軸線(xiàn)上孔的同軸度。

這樣的加工方法缺點(diǎn)與上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)相同，僅使用與兩軸線(xiàn)形位公差不嚴(yán)格的情況下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種齒輪箱的定位方法及定位胎具，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)一次裝夾，利用工作臺(tái)回轉(zhuǎn)精度高的特點(diǎn)完成精加工，一次裝夾避免了重復(fù)定位引起的誤差、縮短找正時(shí)間、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少胎具的成本、提高生產(chǎn)效率。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種齒輪箱的定位方法，包括以下步驟：

1)加工齒輪箱端面、側(cè)面及底面使其彼此保持垂直；

2)將橫向定位基座、縱向定位基座及立向定位基座分別安裝在底板上，完成組裝胎具的組裝；

3)將所述胎具置于加工中心的平臺(tái)上，使所述胎具的底板中心孔與所述加工中心平臺(tái)的回轉(zhuǎn)中心重合并找正所述胎具的底板安裝孔與所述加工中心平臺(tái)的安裝槽，將所述胎具固定在所述加工中心平臺(tái)上；

4)將所述齒輪箱置于所述胎具上并調(diào)整所述齒輪箱的位置；使所述齒輪箱端面以所述胎具的橫向定位基座為基準(zhǔn)；所述齒輪箱側(cè)面以所述胎具的縱向定位基座為基準(zhǔn)；所述齒輪箱底面以所述胎具的立向定位基座為基準(zhǔn)；

5)將所述齒輪箱固定在所述胎具上。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種定位胎具，包括：

底板，中央位置設(shè)置有用于連接加工中心平臺(tái)的中心孔，周邊設(shè)置有多個(gè)用于連接所述加工中心平臺(tái)的安裝孔；

橫向定位基座，設(shè)置在所述底板上，設(shè)置有橫向基準(zhǔn)面，所述橫向基準(zhǔn)面的法線(xiàn)與X軸平行；

縱向定位基座，設(shè)置在所述底板上，設(shè)置有縱向基準(zhǔn)面，所述縱向基準(zhǔn)面的法線(xiàn)與Y軸平行；

立向定位基座，設(shè)置在所述底板上，設(shè)置有立向基準(zhǔn)面，所述立向基準(zhǔn)面的法線(xiàn)與Z軸平行。

本發(fā)明提供的齒輪箱的定位方法及定位胎具，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過(guò)對(duì)胎具的設(shè)計(jì)以及加工方法的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)一次裝夾，利用加工中心的平臺(tái)即工作臺(tái)回轉(zhuǎn)精度高的特點(diǎn)完成精加工。一次裝夾避免了重復(fù)定位引起的誤差、縮短找正時(shí)間、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少胎具的成本、提高生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)非承重式齒輪箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)承重式齒輪箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中沿A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為現(xiàn)有技術(shù)非承重式齒輪箱組裝主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖5的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8本發(fā)明定位胎具實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為圖8的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明定位胎具實(shí)施例使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。