[發明專利]滑動壓環式氣體壓縮機

無效

• 申請號: 201110142689.8
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN102182687A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 陳大鵬;章少軍
• 申請（專利權）人: 浙江臨安昌化機芯配件廠
• 主分類號: F04C18/356
• 分類號: F04C18/356
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種氣體壓縮機，特別涉及一種滑動壓環式氣體壓縮機。

背景技術：

目前，氣體壓縮機從活塞式發展到現有較先進的旋葉式。這種旋葉式氣體壓縮機一般都是三片式的。每轉一圈，它會產生三次的余隙容積，從而使有效容積率降低，減小排氣量。再者，它的氣缸內部有四條接觸線，而且直接作旋轉運動，使摩擦力增大，從而導致了它的能耗比低，完全不適合現代越來越緊張的能源供給以及對環境的保護。

發明內容：

為了實現節能減排、低碳生活，提高空氣壓縮機的能耗比，本發明提供了一種結構簡單的滑動壓環式氣體壓縮機。

本發明的具體技術方案如下：

一種滑動壓環式氣體壓縮機，包括機殼、主軸、第一氣缸和第二氣缸；其特征在于，所述氣缸內主軸段上套裝有壓環的偏心輪；所述偏心輪上設有偏心定位銷，通過定位銷彈簧調節主軸的偏心量；所述偏心輪相互錯開180度；所述第一氣缸和第二氣缸之間設有隔板；所述隔板下部設有吸油孔；所述第一氣缸和第二氣缸的外端面分別安裝有設有主軸前軸承的前蓋和主軸后軸承的后蓋。

上述方案中，所述主軸上還設有預銑口。

本發明通過將偏心主軸從原來的一體改為現在的四體。這種改用結構的軸外徑小于偏心輪內徑，通過定位銷彈簧和偏心定位銷，使其偏心值可以變化，而達到壓環和氣缸內腔尺寸可以在允許范圍內改變，這樣就使零件的加工精度減低。

另外，由于原來一體的偏心主軸的偏心值和外圓尺寸、氣缸內腔尺寸都必須高度一致，只要產生偏差，壓環外圈與氣缸內腔就會產生間隙，而使高壓和低壓串流，從而降低使用效果及壽命。

另外，根據上述技術方案制備的滑動壓環式氣體壓縮機具有噪音低、能耗比高的優點，它的能耗比可以達到3.1以上.比現有的汽車空調壓縮機的能耗比提高20％以上。并且能在排量1.0以下的汽車上使用.這樣就實現了節能減排、保護環境、低碳生活的目的。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本發明。

圖1為現有技術的氣體壓縮機的主軸的構造。

圖2為本發明所述滑動壓環式氣體壓縮機的主軸的構造。

圖3為本發明所述滑動壓環式氣體壓縮機的總體剖面結構示意圖。

圖4為本發明所述滑動壓環式氣體壓縮機的徑向剖面結構示意圖。

具體實施方式：

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

參見圖1，圖中所示的是現有技術的氣體壓縮機的主軸的構造。

參見圖2，圖中所示的是本發明所述滑動壓環式氣體壓縮機的主軸的構造，它由主軸110、偏心輪111、偏心定位銷113以及定位銷彈簧114構成。

參見圖3和圖4，本發明所述的滑動壓環式氣體壓縮機，包括殼體100、主軸110、電磁離合器120、前軸承130、缸座140、前蓋131、第一氣缸150、隔板170、第二氣缸160、缸蓋180、后軸承190、后蓋191、支架200、偏心輪111、壓環112、偏心定位銷113、定位銷彈簧114、滑塊彈簧210、滑塊211、閥片212等主要部件。

其中，氣缸內主軸110段上套裝有壓環112的偏心輪111，該偏心輪111上設有偏心定位銷113，通過定位銷彈簧114調節主軸的偏心量。主軸上還設有預銑口220。第一氣缸150和第二氣缸160之間設有隔板170；隔板170下部設有吸油孔171；第一氣缸150和第二氣缸160的外端面分別安裝有設有主軸前軸承130的前蓋131和主軸后軸承190的后蓋191。缸座140為配合定位裝有前軸承130和前蓋131，第一氣缸150和第二氣缸160間由圓柱銷172定位，再由雙頭螺栓173將第一氣缸150、隔板170和第二氣缸160軸承等連接在一起。再由雙頭螺栓173和前蓋131串接在一起，又由支架200固定，使在運動過程中產生顛簸而不至于損壞壓縮機。而滑塊211在滑塊彈簧210的作用下可使滑塊211在主軸110旋轉時與壓環112緊密接觸，從而實現氣缸內高低壓的分離，再通過閥片212的作用，從而實踐氣壓高低的分開。

另外，透過偏心輪111、壓環112、滑塊211、和閥片212的作用，可以從透氣口230不斷進氣、而排氣口231在達到一定壓力時就可以排氣。從而實現一個循環。而采用雙缸、偏心輪111結構錯開180度更使排氣連續，效率更高。