[發(fā)明專利]測試汽車頂蓬剛性的裝置及其測試方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110141723.X
• 申請日: 2011-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN102297755A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祝艷林
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種測試汽車頂蓬剛性的方法。

背景技術(shù)

汽車頂蓬安裝于汽車車頂，具有吸音、隔熱等特點(diǎn)，隨著人們對(duì)汽車安全性能的要求的提高，側(cè)氣簾的應(yīng)用越來越廣泛，針對(duì)汽車頂蓬的剛性提出了越來越高的要求。剛性太差，頂蓬容易脫落，剛性太強(qiáng)則發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊難以展開。在現(xiàn)有頂蓬剛性測試中大多采用彎曲性能試驗(yàn)方法（GB?9341），但傳統(tǒng)的頂蓬面料具有回彈性，在測試其彎曲彈性模量時(shí)往往不能真實(shí)反映其剛性水平。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種測試汽車頂蓬剛性的裝置和測試方法，解決了采用彎曲性能試驗(yàn)方法（GB?9341）在測試樣品彎曲彈性模量時(shí)往往不能真實(shí)反映其剛性水平的問題。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案：所述測試汽車頂蓬剛性的裝置，其包括落球式?jīng)_擊試驗(yàn)裝置和力的測量裝置；特征是：所述落球式?jīng)_擊試驗(yàn)裝置包括鋼球、導(dǎo)向管和立柱，其中鋼球位于導(dǎo)向管上方，導(dǎo)向管由帶上下兩個(gè)固定臂的立柱固定；所述力的測量裝置包括傳感器、兩座支撐座和檢測裝置，其中傳感器與檢測裝置頂部直接相連，支撐座位于檢測裝置左底部，支撐座位于檢測裝置右底部。

檢測裝置為常規(guī)的萬能試驗(yàn)機(jī)。

所述測試汽車頂蓬剛性裝置的測試方法，特征是：采用以下測試步驟：

將樣件放置在支撐座和支撐座上方，控制鋼球從導(dǎo)向管垂直的自由地落下，砸向樣件右側(cè)，樣件左側(cè)抬高，碰觸到檢測裝置的傳感器，即可通過檢測裝置記錄時(shí)間與力的曲線。

所述樣件高度小于傳感器下端與支撐座之間的垂直距離，長度小于檢測裝置與立柱之間的直線距離。

本發(fā)明的有益效果：將落球沖擊試驗(yàn)與彎曲性能試驗(yàn)相結(jié)合，能更好的反映頂蓬的剛性特性。

附圖說明

圖1?測試汽車頂蓬剛性的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括落球式?jīng)_擊試驗(yàn)裝置A和力的測量裝置B；所述落球式?jīng)_擊試驗(yàn)裝置A由鋼球1、導(dǎo)向管2和立柱3組成，其中鋼球1位于導(dǎo)向管2上方，導(dǎo)向管2由帶上下兩個(gè)固定臂的立柱3固定相連；所述力的測量裝置B由傳感器4、支撐座5-1、支撐座5-2和檢測裝置6組成，其中傳感器4與檢測裝置6頂部直接相連，支撐座5-1位于檢測裝置6左底部，支撐座5-2位于檢測裝置6右底部。

所述檢測裝置6為常規(guī)的萬能試驗(yàn)機(jī)。

所述樣件高度小于傳感器4下端與支撐座5之間的垂直距離，長度小于檢測裝置6與立柱3之間的直線距離，所測樣品的的尺寸大小為50mm×300mm,

調(diào)節(jié)萬能試驗(yàn)機(jī)傳感器與左支撐座中心之間的距離為15mm；調(diào)節(jié)萬能試驗(yàn)機(jī)兩支撐座中心距離為115mm；調(diào)節(jié)鋼管軌道中心與有右支撐座中心距離為140mm；調(diào)節(jié)樣件上表面與萬能試驗(yàn)機(jī)壓頭距離為1mm。

所述測試汽車頂蓬剛性的裝置的測試方法，步驟為將樣件放置在支撐座5-1和支撐座5-2上方，控制鋼球1從導(dǎo)向管2垂直的自由地落下，砸向樣件右側(cè)，樣件左側(cè)抬高，碰觸到檢測裝置6的傳感器4，即可通過檢測裝置6記錄時(shí)間與力的曲線。