[發(fā)明專(zhuān)利]中繼裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110140428.2
• 申請(qǐng)日: 2011-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102299734A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉向東;何賜文;王焱橋;張大偉;王鑫;劉東旭;邵帥;徐東波;程占林;葛順利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 邁銳數(shù)據(jù)（北京）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04B7/14
• 分類(lèi)號(hào): H04B7/14;H04W52/02
• 代理公司: 北京億騰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11309
• 代理人: 陳霽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種中繼裝置，尤其涉及一種用于車(chē)輛檢測(cè)裝置信息中繼的中繼裝置。

背景技術(shù)

隨著時(shí)代的發(fā)展，交通問(wèn)題已經(jīng)成為困擾城市的一個(gè)大問(wèn)題，如果希望解決交通問(wèn)題就需要對(duì)路面和路口的汽車(chē)信息進(jìn)行采集，例如采集汽車(chē)駛過(guò)信息。

現(xiàn)有的汽車(chē)信息采集方式有電磁傳感、超聲傳感、雷達(dá)探測(cè)、視頻檢測(cè)等等。例如環(huán)形線(xiàn)圈式車(chē)輛檢測(cè)裝置，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)埋設(shè)在路面下的環(huán)形線(xiàn)圈，引起線(xiàn)圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車(chē)輛的信息，由此得出車(chē)輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長(zhǎng)度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿(mǎn)足交通控制系統(tǒng)的需要。

因?yàn)榇罅康默F(xiàn)有車(chē)輛檢測(cè)裝置都是需要埋在地下進(jìn)行測(cè)量，所以信號(hào)的方向性可能太強(qiáng)，由于大多都是朝向豎直方向，這樣會(huì)導(dǎo)致信號(hào)接收的不便。而且車(chē)輛檢測(cè)裝置由于大多都是無(wú)源裝置，所以耗電量都需要很小，這樣也會(huì)導(dǎo)致所發(fā)出的信號(hào)強(qiáng)度會(huì)非常弱，同樣導(dǎo)致信號(hào)接收的不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種中繼裝置，可以方便和便捷的接收信息，而且可靠度高、功耗低、工作時(shí)間久。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種中繼裝置，所述中繼裝置具體包括：

無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元，用于接收車(chē)輛檢測(cè)信息并轉(zhuǎn)發(fā)；

處理單元，用于接收所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元轉(zhuǎn)發(fā)的車(chē)輛檢測(cè)信息，并控制所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元切換信道后發(fā)送所述車(chē)輛檢測(cè)信息；

電源，用于為所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元和處理單元供電。

所述中繼裝置還包括天線(xiàn)，所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元通過(guò)所述天線(xiàn)接收和發(fā)送信息。所述天線(xiàn)具體為定向天線(xiàn)。所述中繼裝置還包括電源管理單元，所述電源通過(guò)電源管理單元為所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元和處理單元供電。

所述處理單元為休眠狀態(tài)，所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元接收到所述車(chē)輛檢測(cè)信息，向所述處理單元發(fā)送喚醒觸發(fā)信息，所述處理單元為喚醒狀態(tài)。所述處理單元具體用于控制所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元切換信道后發(fā)送所述車(chē)輛檢測(cè)信息，處理單元進(jìn)入休眠狀態(tài)。

所述電源為鋰亞硫酰氯電池。所述電源為太陽(yáng)能電源或風(fēng)能電源。所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元具體用于接收外部車(chē)輛檢測(cè)裝置、接入點(diǎn)裝置或者車(chē)輛檢測(cè)信息發(fā)送的車(chē)輛檢測(cè)信息。

因此，本發(fā)明的中繼裝置是車(chē)輛檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)中繼作用，用于擴(kuò)展車(chē)輛檢測(cè)裝置的通信距離，通信穩(wěn)定可靠，因?yàn)榫哂行菝叩膯拘压δ?，使得系統(tǒng)功耗大大降低，有效延長(zhǎng)了使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中繼裝置的示意圖之一；

圖2為本發(fā)明中繼裝置的示意圖之二。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本發(fā)明的中繼裝置是用于車(chē)輛檢測(cè)的中繼裝置，用于車(chē)輛檢測(cè)裝置的信息傳輸擴(kuò)展，增加通信距離，并且具有組網(wǎng)功能。

圖1為本發(fā)明中繼裝置的示意圖之一，如圖所示，本發(fā)明的中繼裝置具體包括無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10、處理單元20和電源30。

無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10與處理單元20相連接，處理單元20與電源30相連接，電源30與無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10相連接。

無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10用于接收車(chē)輛檢測(cè)信息并轉(zhuǎn)發(fā)；處理單元20用于接收所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元轉(zhuǎn)發(fā)的車(chē)輛檢測(cè)信息，并控制所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元切換信道后發(fā)送所述車(chē)輛檢測(cè)信息；電源30用于為所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元和處理單元供電。

圖2為本發(fā)明中繼裝置的示意圖之二，如圖所示，本實(shí)施例的中繼裝置具體包括：無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10、天線(xiàn)40、處理單元20、電源30和電源管理單元50。

天線(xiàn)40與無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10相連接，無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10分別與處理單元20、電源管理單元50相連接，電源管理單元50與處理單元20和電源30相連接。

天線(xiàn)40可以通過(guò)定向天線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楸景l(fā)明的中繼裝置需要與外部的車(chē)輛檢測(cè)裝置通信，而車(chē)輛檢測(cè)裝置通常情況下都需要埋在路面下面，而且車(chē)輛檢測(cè)裝置的天線(xiàn)也通常使用定向天線(xiàn)，這樣車(chē)輛檢測(cè)裝置發(fā)送的信號(hào)具有很強(qiáng)的方向性，例如沿著豎直于地面的方向傳播，這樣在其他方向上信號(hào)的強(qiáng)度就非常小。

天線(xiàn)40可以在不增加功耗的情況下，擴(kuò)展通信的距離，在一定的方向上提高信號(hào)質(zhì)量，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)高的抗干擾能力。

本發(fā)明的中繼裝置通常設(shè)置在距離地表下的車(chē)輛檢測(cè)裝置的周?chē)恢?，利用天線(xiàn)40與車(chē)輛檢測(cè)裝置進(jìn)行信息交互。

無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10的作用就是用來(lái)對(duì)接收和發(fā)送的信息進(jìn)行調(diào)制解調(diào)的，而且接收和發(fā)送信息需要用到不同和特定的信道，這就需要進(jìn)行特定的信道分配，而無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元10發(fā)送和接收到信道控制是由處理單元20來(lái)控制的。