[發(fā)明專利]車輛轉(zhuǎn)向柱鎖

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110139008.2
• 申請(qǐng)日: 2011-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102226362A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳海龍;張斌;曾招慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 偉速達(dá)（福州）安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): E05B47/06
• 分類號(hào): E05B47/06;E05B9/00;E05B15/12;B60R25/02
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學(xué)俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖中，都是用鑰匙插入鎖芯，并旋轉(zhuǎn)鎖芯進(jìn)行解鎖與上鎖的操作；近幾年來(lái)，隨著人們對(duì)免鑰匙解鎖與上鎖操作的人性化追求，國(guó)內(nèi)外有不少車輛采用了一鍵式免鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)，本發(fā)明方案即是免鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，可實(shí)現(xiàn)免鑰匙解鎖與上鎖操作的人性化追求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊，可實(shí)現(xiàn)免鑰匙解鎖與上鎖操作，安全可靠。

本發(fā)明的特征在于：一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的動(dòng)力單元、PCB板控制單元、執(zhí)行單元、保險(xiǎn)單元，其特征是：所述PCB板控制單元的控制端與動(dòng)力單元相連接，以控制動(dòng)力單元運(yùn)轉(zhuǎn)，所述動(dòng)力單元的輸出軸經(jīng)執(zhí)行單元的蝸桿蝸輪減速和同軸的螺紋副的動(dòng)力傳輸，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行單元的鎖栓進(jìn)行線性的伸出與縮回運(yùn)動(dòng)，所述執(zhí)行單元旁側(cè)設(shè)置有用于卡住鎖栓，防止鎖栓在意外情況時(shí)伸出的保險(xiǎn)單元。

本發(fā)明的有益效果是：當(dāng)鎖栓縮回殼體時(shí)，保險(xiǎn)單元的保險(xiǎn)卡臂卡住鎖栓，防止鎖栓在意外情況時(shí)伸出，此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向柱鎖為解鎖狀態(tài)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)鎖栓伸出殼體時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向柱鎖為上鎖狀態(tài)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸不可以轉(zhuǎn)動(dòng)。在車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖和上鎖兩個(gè)狀態(tài)時(shí)，定位塊上永磁體正好對(duì)準(zhǔn)于PCB板控制單元的兩處感應(yīng)開(kāi)關(guān)；當(dāng)鎖栓運(yùn)動(dòng)過(guò)頭,或感應(yīng)開(kāi)關(guān)失效時(shí)，螺紋副將脫開(kāi)嚙合，使渦輪軸空轉(zhuǎn)以保護(hù)電機(jī)，在電機(jī)接到反轉(zhuǎn)信號(hào)后，連接桿的兩端在壓縮彈簧，或彈片作用下，可以使螺紋副重新嚙合。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸槽口未對(duì)準(zhǔn)鎖栓就上鎖運(yùn)動(dòng)后，壓縮彈簧先吸收鎖栓的伸出行程，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸稍后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖栓就會(huì)在壓縮彈簧作用下，自動(dòng)彈入方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸槽口，實(shí)現(xiàn)上鎖。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的上鎖狀態(tài)剖視圖。

圖2是本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖狀態(tài)剖視圖。

圖3是本發(fā)明車輛轉(zhuǎn)向柱鎖的零部件裝配工藝圖。

圖4是本發(fā)明鎖栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.斷頭螺栓，2.鎖緊塊，3.螺絲，4.殼體，5.鎖栓，5-1.凹槽，5-2.槽孔，5-3.卡槽，6.保險(xiǎn)卡臂，7.扭力彈簧，8.銷，9.壓緊塊，10.定位塊，11.壓縮彈簧，12.永磁體，13.卡片，14.插銷，15.連接桿，16.電機(jī)，17.儲(chǔ)油殼，18.螺絲，19.蝸桿，20.軸承，21.渦輪軸，22.彈片，23.殼蓋，24.PCB板控制單元，24-1.感應(yīng)開(kāi)關(guān)，25.動(dòng)力單元，26.保險(xiǎn)單元，27.執(zhí)行單元，28.車輛轉(zhuǎn)向管柱，29.方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向柱鎖做具體說(shuō)明。

本發(fā)明的一種車輛轉(zhuǎn)向柱鎖，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的動(dòng)力單元25、PCB板控制單元24、執(zhí)行單元27、保險(xiǎn)單元26，其特征是：所述PCB板控制單元24的控制端與動(dòng)力單元25相連接，以控制動(dòng)力單元25運(yùn)轉(zhuǎn)，所述動(dòng)力單元25的輸出軸經(jīng)執(zhí)行單元27的蝸桿蝸輪減速和同軸的螺紋副的動(dòng)力傳輸，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行單元27的鎖栓進(jìn)行線性的伸出與縮回運(yùn)動(dòng)，所述執(zhí)行單元旁27側(cè)設(shè)置有用于卡住鎖栓5，防止鎖栓5在意外情況時(shí)伸出的保險(xiǎn)單元26。

所述動(dòng)力單元25包括電機(jī)16和設(shè)置在電機(jī)16輸出軸一側(cè)部的儲(chǔ)油殼17，所述儲(chǔ)油殼17與電機(jī)16外殼經(jīng)螺絲18固定連接，所述電機(jī)16的輸出軸上設(shè)置有與執(zhí)行單元傳動(dòng)連接的蝸桿19。

所述執(zhí)行單元27包括與蝸桿19傳動(dòng)配合的蝸輪軸21，所述渦輪軸21的兩端部分別安裝有軸承20，所述渦輪軸21的中心軸線處設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有一連接桿15，所述連接桿15中部外周設(shè)置有一段與螺紋孔配合的外螺紋，以實(shí)現(xiàn)渦輪軸21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與連接桿15伸縮運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，由于外螺紋只有一小段，當(dāng)鎖栓運(yùn)動(dòng)過(guò)頭或感應(yīng)開(kāi)關(guān)失效后，螺紋副脫開(kāi)嚙合以保護(hù)電機(jī)16，電機(jī)16反轉(zhuǎn)時(shí)，螺紋副可以重新嚙合，所述連接桿15伸出渦輪軸的一端部上設(shè)置有定位塊10，所述定位塊10與鎖栓5彈性連接。

所述鎖栓5上設(shè)置有用于容納定位塊10的凹槽5-1，所述凹槽兩旁側(cè)設(shè)置有與定位塊10兩側(cè)插銷14限位配合的槽孔5-2，所述凹槽5-1底部與定位塊10之間設(shè)置有壓縮彈簧11。

所述保險(xiǎn)單元26包括設(shè)置在鎖栓5一旁側(cè)殼體上的保險(xiǎn)卡臂6，所述保險(xiǎn)卡臂6與殼體4之間設(shè)置有扭力彈簧7，以使保險(xiǎn)卡臂6的活動(dòng)端部能夠卡在鎖栓側(cè)面的卡槽5-3內(nèi)，所述保險(xiǎn)卡臂6后側(cè)設(shè)置有用于定位保險(xiǎn)卡臂轉(zhuǎn)軸的壓緊塊9。

所述PCB板控制單元靠近定位塊一側(cè)設(shè)置有感應(yīng)開(kāi)關(guān)24-1，所述定位塊上設(shè)置有用與容納永磁體12的槽穴。