[發明專利]摩托車防盜裝置

有效

• 申請號: 201110138811.4
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN102248975A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 吳遠棋
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62H5/18
• 分類號: B62H5/18
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本發明屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及摩托車防盜裝置。

背景技術

????目前，兩輪摩托車都是在方向柱上加裝方向鎖來實現防盜的，即：摩托車駐車后，通過方向鎖將方向柱鎖定，使方向把管不能轉動。摩托車鎖住方向后雖然不能騎行，但前后輪仍然能夠轉動，竊賊通過手扶方向把管推車的方式能夠將摩托車盜走，防盜效果較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種防盜效果良好的摩托車防盜裝置。

本發明的技術方案如下：一種摩托車防盜裝置，包括輪轂（1）、制動器（2）、鎖體（3）、限位柱（4）、第一限位板（5）、第二限位板（11）、第一觸點（A）、熄火線（6）、第一擋板（7）、第二擋板（12）、第二觸點（B）、接地線（8）和彈簧（13），在輪轂（1）的中心圈（1a）上套裝制動器（2），輪轂（1）與制動器（2）之間能夠相對轉動，其特征在于：在所述中心圈（1a）的外圓周上開設有限位槽（1b）；所述制動器（1）上設置鎖體（3），該鎖體（3）內具有鎖芯（3a），所述鎖芯（3a）內部裝有能與之聯動的限位柱（4），制動器（2）上對應限位柱（4）的位置開有過孔，所述限位柱（4）能夠穿過制動器（2）上的過孔，插入中心圈（1a）外圓周對應的限位槽（1b）中；在所述限位柱（4）的上部設有第一限位板（5），限位柱（4）的中部設置有第二限位板（11），所述第一限位板（5）的端部固定第一觸點（A），且第一觸點（A）上連接有熄火線（6）；在所述鎖芯（3a）內設有第一擋板（7）和第二擋板（12），其中第一擋板（7）位于第一限位板（5）與第二限位板（11）之間，該第一擋板（7）上對應第一觸點（A）的位置設有第二觸點（B），且第二觸點（B）上連接有接地線（8），所述接地線（8）和熄火線（6）均接入摩托車的主電纜，并與熄火控制開關相串聯；所述第二擋板（12）位于第二限位板（11）的下方，在第二擋板（12）與第二限位板（11）之間裝有彈簧（13）。

采用以上技術方案，輪轂可以是摩托車的前輪轂，也可以是摩托車的后輪轂。鎖體內的鎖芯由鑰匙驅動，可以采用鑰匙插入鎖體鑰匙孔下壓驅動鎖芯的結構，也可以采用鑰匙插入鎖體鑰匙孔轉動驅動鎖芯的結構。鎖芯在鑰匙的驅動下能夠帶動限位柱上下運動，使限位柱具有打開和鎖定兩種狀態。當限位柱處于打開狀態時，限位柱的下端未伸出鎖體的底面，輪轂與制動器之間能夠相對轉動，摩托車整車可以自由行駛。當摩托車駐車后需要限位柱鎖定時，采用鑰匙插入鎖體的鑰匙孔中，輕輕下壓或轉動鑰匙，使鎖芯帶動限位柱向下運動，此時有可能中心圈外圓周的限位槽未正對限位柱，需要將車輪向后旋轉，直至限位槽對正限位柱，而限位柱穿過制動器上的過孔，插入該限位槽中，將車輪鎖死，達到防盜的作用。在限位柱的鎖定作用下，輪轂不能再相對制動器轉動，這樣采用手扶方向把管推車的方式也不能夠將摩托車盜走，防盜效果顯著。

如果車輪處于鎖死狀態時誤操作啟動摩托車，容易造成發動機損壞或其它嚴重事故。因此，加裝了熄火線和接地線，熄火線和接地線接入主電纜，即串聯熄火控制開關后，與啟動控制器連接，當限位柱向下運動時，第一限位板及第一觸點隨限位柱一起下行，限位柱插入限位槽后，第一觸點與第二觸點接觸，使熄火線與接地線相通，而熄火控制開關斷開，啟動控制器無法工作，摩托車無法正常啟動，必須用鑰匙控制限位柱處于打開狀態，即第一觸點與第二觸點分離，熄火控制開關導通，啟動控制器的連接線路處于通路狀態，摩托車才能整車啟動。由此有效避免了誤操作，在防盜的同時，增進了安全性。

當限位柱向下運動的時候，第二限位板隨限位柱一起下行，第二限位板壓迫彈簧，使彈簧壓縮；當鑰匙通過鎖芯帶動限位柱向上運動的時候，彈簧通過彈力將限位柱向上頂起，使限位柱回位更快捷、可靠。

在所述中心圈（1a）的外圓周上開設有20-36個限位槽（1b），該限位槽（1b）在圓周上均勻分布。限位槽的數目以20-36個為宜，這樣與限位柱配合的時候，車輪轉過較小的角度就有一個限位槽正對限位柱，操作簡單、快捷。限位槽的數目過少，鎖定時車輪轉過的角度較大，既麻煩又費時；限位槽的數目過多，會影響兩相鄰限位槽之間的強度，造成兩相鄰限位槽之間的部分發生損壞，從而達不到防盜的效果。