[發明專利]履帶式收割機變速箱轉向機構

有效

• 申請號: 201110138263.5
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN102224782A
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 洪新陽
• 申請（專利權）人: 浙江浦江齒輪有限公司
• 主分類號: A01D69/06
• 分類號: A01D69/06;A01D69/08
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 柯奇君

技術領域

本發明涉及履帶式收割機變速箱轉向機構，尤其是采用牙嵌離合器式結構的履帶式收割機變速箱轉向機構。

背景技術

目前履帶式收割機變速箱的轉向機構主要采用牙嵌離合器式、差速器式和轉向離合器式幾種。對于割幅在130～228cm的履帶式收割機變速箱的轉向機構大多采用牙嵌離合器的形式，現有采用牙嵌離合器的形式的轉向機構如下：兩根花鍵軸共同支撐起帶有離合牙的中央傳動齒輪，左、右兩邊是有離合牙的轉向齒輪，中央傳動齒輪與轉向齒輪通過牙嵌離合，其存在的問題是由于花鍵軸懸臂較長，剛性較差，定心精度差，從而影響中央傳動齒輪齒輪和轉向齒輪的壽命和離合可靠性；現有最為常見的中央傳動齒輪的內孔尺寸為制動軸與中央傳動齒輪配合處的尺寸為中央傳動齒輪和制動軸配裝采用過盈配合，直接通過沖床壓配完成，過盈量只能控制在0.01～0.02mm，齒輪孔的公差為0～+0.025，軸的外圓公差在這個范圍容易產生配合太松或壓配困難，因此兩只產品的公差帶要求就必須相當嚴格，配合尺寸必須精確，對產品加工增加了很大的難度，大大降低了生產效率，同時還極易在沖床壓配過程中因壓力過大造成工件損壞，并且由于兩者過盈量偏小，大大降低了組合件的使用性能及使用壽命，同時承載能力差，還易脫落。現有的中央傳動齒輪與轉向齒輪的離合牙結合處的夾角角度是90°，由于收割機的轉向機構使用十分頻繁，離合牙頻繁結合與分離，使得離合牙的結合處的面磨損極快，且接近端面處的離合牙側面磨損更快，形成了一個斜面，極易使中央傳動齒輪與轉向齒輪離合牙脫開，影響行走性能；中央傳動齒輪兩端離合牙的切入角角度是20°，存在的問題是切入角角度偏小，離合牙切入不順暢，從而影響轉向機構的離合性能。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有履帶式收割機變速箱轉向機構存在的上述不足，提供一種結構新穎，軸的剛性和齒輪的定心精度高，中央傳動齒輪與轉向齒輪離合牙不易脫開、離合性能好的履帶式收割機變速箱轉向機構。

為了實現上述的發明目的，本發明采用了以下的技術方案：

履帶式收割機變速箱轉向機構，包括制動軸、帶離合牙的中央傳動齒輪、轉向齒輪、轉向撥叉、回位彈簧和摩擦片，中央傳動齒輪和轉向齒輪牙嵌離合連接，中央傳動齒輪熱配在一整根的制動軸上；轉向撥叉安裝在轉向齒輪的撥叉槽內，回位彈簧安裝在制動軸和轉向齒輪之間，摩擦片套裝在轉向齒輪上；所述中央傳動齒輪與轉向齒輪的離合牙結合處的夾角角度是88°，中央傳動齒輪的離合牙切入角角度是30°。

作為優選，所述中央傳動齒輪的內孔尺寸為制動軸與中央傳動齒輪配合處的尺寸為中央傳動齒輪與制動軸的熱配工藝如下：將中央傳動齒輪加熱至170℃～180℃，保溫70分鐘～100分鐘，中央傳動齒輪的內孔熱脹0.05mm～0.07mm，將制動軸旋入中央傳動齒輪的內孔中，可以快捷方便的完成熱配，并保證熱配過盈量，提高了產品的質量和加工效率，提高了中央傳動齒輪和制動軸組合件的使用性能及使用壽命，組合件承載能力好且相互不易脫落。

采用了上述技術方案的一種履帶式收割機變速箱轉向機構，中央傳動齒輪垂直裝配在一整根的制動軸上，提高了制動軸的剛性，中央傳動齒輪齒輪和轉向齒輪的定心精度高。中央傳動齒輪與轉向齒輪的離合牙結合處的夾角角度是88°，使得中央傳動齒輪與轉向齒輪離合牙不易脫開且耐磨，從而延長了變速箱的使用壽命。中央傳動齒輪的離合牙切入角角度是30°，切入角角度大，離合牙嚙合容易。綜上所述，該履帶式收割機變速箱轉向機構的優點是結構新穎，制動軸的剛性高，離合性能好，使用壽命長。

附圖說明

圖1：本發明的實施例結構示意圖。

圖2：本發明的實施例中轉向齒輪的結構示意圖。

圖3：圖2中的C-C剖面示意圖。

圖4：本發明中央傳動齒輪離合牙部分的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1、圖2、圖3和圖4對本發明做進一步描述。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示的履帶式收割機變速箱轉向機構，包括制動軸1、帶離合牙的中央傳動齒輪2、轉向齒輪3、轉向撥叉4、回位彈簧6和摩擦片5。中央傳動齒輪2和轉向齒輪3牙嵌離合連接，中央傳動齒輪2熱配在一整根的制動軸1上，即將原先的兩根花鍵軸改成單根的制動軸1，提高了制動軸1的剛性，中央傳動齒輪齒輪2和轉向齒輪3的定心精度高。轉向撥叉4安裝在轉向齒輪3的撥叉槽內，回位彈簧6安裝在制動軸1和轉向齒輪3之間，摩擦片5套裝在轉向齒輪3上。