[發(fā)明專利]鐵路混凝土橋梁既有伸縮縫的快速修復(fù)方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110138003.8
• 申請(qǐng)日: 2011-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN102296545A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛斌;馬林;胡所亭;王樂然;肖祥淋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號(hào): E01D22/00
• 分類號(hào): E01D22/00;E01D19/06
• 代理公司: 北京金言誠(chéng)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11229
• 代理人: 姚惠清

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵路橋梁伸縮縫快速修復(fù)方法，尤其是一種鐵路混凝土橋梁既有伸縮縫的快速修復(fù)方法。

背景技術(shù)

經(jīng)過高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，我國(guó)的高速鐵路逐漸進(jìn)入了運(yùn)營(yíng)階段，為保證高速鐵路的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)安全，在設(shè)計(jì)階段就對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施提出了相應(yīng)的耐久性要求，針對(duì)高速鐵路橋梁，我國(guó)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中明確提出了100年使用壽命的耐久性目標(biāo)。多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，橋梁出現(xiàn)各種影響結(jié)構(gòu)耐久性病害的因素90％以上均與水害有關(guān)，因此設(shè)置有效的橋面防、排水體系是保證結(jié)構(gòu)耐久性的主要措施之一。橋梁伸縮縫作為連接、密封橋梁與橋梁之間的裝置，其材質(zhì)和構(gòu)造成為橋面防水體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前新建高速鐵路橋梁大量采用的伸縮縫是止水橡膠條結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，其中1為梁體，2為梁體鋼筋，3為錨筋，4為金屬型材，5為止水橡膠條。根據(jù)高速鐵路常用跨度梁的需要，該類型伸縮縫主要包括：一次成型的金屬型材、防水橡膠條以及錨固裝置三部分。金屬型材一般采用鋁合金、耐候鋼型材；防水橡膠采用氯丁橡膠或三元乙丙橡膠，采用擠壓成形，既滿足橋梁伸縮，又能密封防漏。伸縮縫的施工，根據(jù)伸縮縫種類的構(gòu)造分采用梁體混凝土澆筑時(shí)一次型材安裝到位及梁表面預(yù)留槽口后安裝型材兩種方式進(jìn)行。

通過高速鐵路橋梁伸縮縫的安裝和短期的使用，發(fā)現(xiàn)了以下較為普遍的問題和病害：

1)止水橡膠條初裝時(shí)，由于施工不便造成橡膠條嵌固不牢，為病害的發(fā)生埋下了隱患；

2)止水橡膠條從型鋼嵌固槽中脫落，導(dǎo)致防水密封功能完全喪失；

3)由于橋面覆蓋有軌道系統(tǒng)，導(dǎo)致橡膠條脫落后無法更換；

4)原設(shè)計(jì)的排水通道為積存垃圾提供了空間，堵塞了排水路徑，冬季通道內(nèi)積水結(jié)冰也造成了排水不暢；

5)金屬型材長(zhǎng)度短于橋面寬度，達(dá)不到橋面整體防水的效果。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述工程病害和問題而完成了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路混凝土橋梁既有伸縮縫的快速修復(fù)方法，本方法同樣適用于在建高速鐵路和既有普通鐵路常用跨度梁端接縫的防水密封。

根據(jù)本發(fā)明一方面，一種鐵路混凝土橋梁既有伸縮縫的快速修復(fù)方法，其特征在于包括以下步驟：

a、清除殘余的止水橡膠條；

b、去除混凝土基面上以及金屬邊梁外露表面上的浮渣、浮土、油污、銹跡以及其他污物和垃圾，然后進(jìn)行干燥；

c、根據(jù)梁端狀況和梁縫寬度選擇底襯和側(cè)襯，安裝和定位所述底襯和側(cè)襯，所述底襯由多段2-3m長(zhǎng)的板狀或棒狀材料拼接而成；

d、噴刷底涂料：底涂料噴刷應(yīng)均勻、不堆積且不露底面；

e、澆注修復(fù)材料：待底涂料養(yǎng)護(hù)至規(guī)定時(shí)間后，澆注聚氨酯修復(fù)材料，聚氨酯修復(fù)材料出料溫度不低于規(guī)定的溫度，出料粘稠度、流動(dòng)性以及所述規(guī)定的溫度滿足30min內(nèi)自由流動(dòng)并充滿寬×高為10cm×10cm，且長(zhǎng)度不少于3.5m的矩形槽，澆注的修復(fù)材料高于梁面1-2mm；

f、面涂料噴刷：待所述修復(fù)材料在養(yǎng)護(hù)至規(guī)定時(shí)間后，在所述修復(fù)材料表面噴刷面涂料；

g、待所述修復(fù)材料基本固化后，修復(fù)完成。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，所述步驟b進(jìn)一步包括拆除有砟軌道上的擋砟蓋板。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，所述步驟e中澆注的修復(fù)材料兩側(cè)高出部分可比梁縫各寬出1-2cm。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，在步驟b和步驟d中進(jìn)一步包括使用微型視頻設(shè)備確認(rèn)施工效果。

與公路橋梁相比，鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁在梁間接縫密封方面具有以下特點(diǎn)：①接縫尺寸不規(guī)則，曲線段橋梁梁間接縫不一致；②橋面覆蓋軌道系統(tǒng)，列車荷載不直接作用于橋面；③列車運(yùn)行繁忙，“天窗”時(shí)間短，且基本在夜間，密封作業(yè)時(shí)間受限；④橋梁高架，橋面有軌道系統(tǒng)覆蓋，密封作業(yè)空間狹窄；⑤列車荷載軸重大、作用頻繁。

因此，根據(jù)高速鐵路橋梁的特點(diǎn)，在滿足防水密封、保障橋梁耐久性的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的快速修復(fù)方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：①可以適應(yīng)橋梁接縫處的各種不規(guī)則尺寸；②安裝、更換快速方便，利于養(yǎng)護(hù)維修；③可適應(yīng)較大的、頻繁的動(dòng)態(tài)變形；④聚氨酯修復(fù)材料自身具備良好的耐久性和耐候性，適于快速修復(fù)使用；⑤價(jià)格適中，便于大量使用。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例修復(fù)完成的鐵路橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例修復(fù)完成的另一鐵路橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例修復(fù)完成的又一鐵路橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)示意圖；