[發明專利]車輛的轉矩下降控制裝置

有效

• 申請號: 201110137660.0
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN102287276A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 田坂創;遠山裕;濱野正宏
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及一種搭載有自動變速器的車輛控制裝置，特別是涉及一種以規定條件降低動力源的驅動轉矩的轉矩下降控制裝置。

背景技術

作為這樣的轉矩下降控制的例子，(日本)特許第3517847號中公開有轉矩下降控制的技術，即、在以驅動輪的滑動量達到目標滑動量的方式抑制發動機驅動力的牽引控制的發動機驅動力恢復時，在恢復中途當油門踏板返回時，將該發動機的驅動力的恢復限制在轉矩降低方向。

轉矩下降控制不僅用于牽引控制中，還用于從停車狀態開始運行的情況，另外，在自動變速器的聯鎖故障的情況或任一個的摩擦聯接部件都保持釋放不變的零速狀態，或者在空檔故障的情況下，也可以防止該狀態消除時的驅動力的突然恢復。

自動變速器在包含作為其旋轉傳遞部件的齒輪的變速機構中具備離合器及制動器，通過它們的聯接、釋放的組合，來實現多個變速級。

例如，車輛起步時，與自動變速器的離合器及制動器等摩擦聯接部件為異常的聯接組合即所謂的聯鎖故障狀態時，盡管從發動機向自動變速器輸入旋轉，但是由于沒有產生旋轉輸出，所以車輛無法起步。

駕駛員對于這種車輛的反應大多進行暫時使油門踏板返回再進行踩踏操作，實際上由此多數情況能夠解除聯鎖而起步。

但是，如上所述，在進行油門踏板的再踩踏的情況下，當聯鎖解除時，車輛的驅動力會突然恢復。

作為該對策，考慮到進行如下的轉矩下降控制裝置，即、在發生聯鎖故障的情況下，設定抑制了發動機驅動力上限的發動機轉矩限制值，使發動機驅動力逐漸向增大方向恢復，同時，在恢復中途油門踏板返回時，將該發動機驅動力的恢復限制在轉矩降低方向。

專利文獻1：(日本)專利第3517847號公報

但是，現有的轉矩下降控制中，在駕駛員多次反復進行油門踏板的踩踏、返回操作時，每次返回，發動機驅動力的恢復都被限制在轉矩降低方向并滯后，其結果存在不舒適且駕駛性變差的問題。

發明內容

因此，本法明是鑒于上述問題而創立的，其目的在于，提供防止從停車狀態等的驅動力的突然恢復，并且不會導致駕駛性變差的車輛轉矩下降控制裝置。

因此，本發明提供一種車輛的轉矩下降控制裝置，其限制原動機的驅動力的上限值，并具有：轉矩下降裝置，其在規定的條件成立時，使所述驅動力的上限值降低為規定值；轉矩下降恢復控制裝置，其以規定速度使所述驅動力的上限值增加并使所述驅動力的上限值從所述規定值恢復，該轉矩下降恢復控制裝置具備：限制裝置，在所述驅動力的上限值的恢復中，相比油門開度大時，在油門開度小時，該限制裝置限制該恢復，限制緩和裝置，相比車速不足規定值時，當車速在規定值以上時，該限制緩和裝置緩和所述限制裝置的限制。

根據本發明，例如在從停車狀態起步時，在從轉矩下降的恢復中，使油門踏板返回而油門開度變小時，以下次踩踏時產生不能預期的驅動力而不產生不舒適的方式限制驅動力的上限值的恢復，但是在行駛狀態下，無論油門踏板的踩踏還是返回，即使增加驅動力的上限值，也不會帶給駕駛員不舒適感，因此，通過緩和限制裝置的限制，使從轉矩下降的恢復迅速，防止駕駛性變差。

附圖說明

圖1是本發明實施方式的車輛的系統圖；

圖2是表示自動變速器的摩擦聯接部件的聯接組合的圖；

圖3是表示轉矩下降控制的流程的主流程圖；

圖4是表示轉矩下降恢復的詳細情況的流程圖；

圖5是表示轉矩下降控制的變數變化的時間圖。

符號說明

1發動機(動力源)

2液力變矩器

3減速機構

4自動變速器

5終端減速驅動齒輪機構

6車輪

7發動機控制器

8變速器控制器

9油壓控制回路

10無級變速機構

11初級帶輪

12次級帶輪

13V形帶

14、15油壓缸

20副變速機構

21行星齒輪機構

21c小齒輪行星齒輪架

21p小齒輪

21r齒圈

21s太陽齒輪

30油門開度傳感器

31發動機旋轉傳感器

32斷路開關

33初級帶輪旋轉傳感器

34次級帶輪旋轉傳感器

35輸出軸旋轉傳感器

C固定側箱

H/C高速離合器

L/B低速制動器