[發明專利]一種帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機

無效

• 申請號: 201110136301.3
• 申請日: 2011-05-25
• 公開（公告）號: CN102328579A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 許宏偉
• 申請（專利權）人: 許宏偉
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;H02K7/106;H02K1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車用驅動電機，特別是一種具有防抱死功能的帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機，屬于電動轎車部件技術領域。

背景技術

現有的電動轎車，還是采用傳統的汽車的傳動系統，制動系統，防抱死系統，只是把發動機換成了普通的驅動電機，能源由汽油換成了電源，這種結構的電動轎車的能源利用率低。由于，目前電源技術的局限性，為了提高電能的有效利用率，我們開發了一種車用驅動電機，所述車用驅動電機設置在輪轂上，省去了傳統的傳動系統，防抱死系統，為此，我們開發了一種新的車用驅動電機，其自身具有防抱死功能。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足而提供一種具有防抱死功能的帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機，包含電機定子、電機轉子、電力防抱死制動裝置；所述電機定子設置在車軸上；所述電機轉子設置在電機定子的外側，所述電機轉子可繞電機定子旋轉；所述電力防抱死制動裝置，包含電源、脈沖電流發生器；所述電源通過脈沖電流發生器與電機定子或電機轉子相連，用以控制電機轉子緩慢減速，同時不會發生抱死現象。

優選的，所述電機定子上設置有軸向通風孔。

優選的，所述電機定子與電機轉子之間設置有軸承，以實現電機轉子繞電機定子的轉動。

優選的，所述電機轉子的一側面設置有電磁離合環。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本發明帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機，由于車用驅動電機的電機定子固定設置在車軸上，電機轉子設置在電機定子的外面，這一設計省去了整個傳統的傳動系統、而且消除了傳動系統自身的動力損耗，并騰出很大空間；所述車用驅動電機的電機定子上設置有通風孔；這一設計使得車用驅動電機具有自身風冷功能，傳統的冷卻系統也被省去；本方案還設置了電力防抱死制動裝置，可以控制控制電機轉子緩慢減速，直至停止，同時不會發生抱死現象。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

附圖1為本發明的帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機的剖視圖；

其中：1、車軸；2、電機定子；3、電機轉子；4、通風孔；5、軸承；6、電磁離合環；7、電源；8、脈沖電流發生器。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

如附圖1所示的本發明所述的一種帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機，包含電機定子2、電機轉子3、電力防抱死制動裝置；所述電機定子2設置在車軸1上；所述電機轉子3設置在電機定子2的外側，所述電機轉子3可繞電機定子2旋轉；所述電力防抱死制動裝置，包含電源7、脈沖電流發生器8；所述電源7通過脈沖電流發生器8與電機定子2或電機轉子3相連，用以控制電機轉子3緩慢減速，直至停止，同時不會發生抱死現象；所述電機定子2上設置有軸向通風孔4，以在驅動電機工作時，給其提供冷卻，從而可以省去傳動的冷卻系統；所述電機定子2與電機轉子3之間設置有軸承5，以實現電機轉子3繞電機定子2的轉動；所述電機轉子3的一側面設置有電磁離合環6，所述電磁離合環6通電時具有磁性，可以吸附輪輞花盤(未示出)，以實現電機轉子3與輪輞花盤結合，從而可以驅動車輪(未示出)轉動。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本發明帶電力防抱死制動裝置的車用驅動電機，由于車用驅動電機的電機定子固定設置在車軸上，電機轉子設置在電機定子的外面，這一設計省去了整個傳統的傳動系統、而且消除了傳動系統自身的動力損耗，并騰出很大空間；所述車用驅動電機的電機定子上設置有通風孔；這一設計使得車用驅動電機具有自身風冷功能，傳統的冷卻系統也被省去；本方案還設置了電力防抱死制動裝置，可以控制控制電機轉子緩慢減速，直至停止，同時不會發生抱死現象。

以上僅是本發明的具體應用范例，對本發明的保護范圍不構成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，或任何對本發明中所述平板的移動方式，均落在本發明權利保護范圍之內。