[發明專利]一種缸內直噴汽油機及其控制方法

有效

• 申請號: 201110135212.7
• 申請日: 2011-05-24
• 公開（公告）號: CN102322360A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 賈志超
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/30
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

1.一種缸內直噴汽油機，包括電控單元、氣門機構和缸內的噴油器，所述電控單元分別與噴油器、發動機控制系統相連，其特征在于所述氣門機構對應每個缸體均設置有由第一進氣門、第二進氣門組成的進氣門、由第一排氣門、第二排氣門組成的排氣門，所述進氣門利用進氣凸輪軸控制，所述排氣門利用排氣凸輪軸控制，所述第一進氣門、第二進氣門分別利用設置于進氣凸輪軸上的兩個不同升程范圍的凸輪控制，所述第一排氣門、第二排氣門分別利用設置于排氣凸輪軸上的兩個不同升程范圍的凸輪控制，所述電控單元通過傳動機構控制進氣凸輪軸及排氣凸輪軸上的凸輪工作。

2.根據權利要求1所述的缸內直噴汽油機，其特征在于所述進氣凸輪軸上的兩個凸輪中，第一進氣凸輪具有第一升程和第二升程，第二進氣凸輪具有第一升程和零升程；所述排氣凸輪軸上的兩個凸輪中，第一排氣凸輪具有第一升程和第二升程，第二排氣凸輪具有第一升程和零升程；所述第二升程大于零且小于第一升程。

3.根據權利要求2所述的缸內直噴汽油機，其特征在于所述第一進氣凸輪控制第一進氣門，第二進氣凸輪控制第二進氣門，第一排氣凸輪控制第一排氣門，第二排氣凸輪控制第二排氣門；所述電控單元將第一進氣門、第一排氣門分為第一組，將第二進氣門、第二排氣門分為第二組進行同時控制。

4.根據權利要求2或3所述的缸內直噴汽油機的控制方法，其特征在于所述電控單元根據發動機控制系統傳來的發動機負荷信號來控制各進氣凸輪軸及排氣凸輪軸上的凸輪工作，在發動機小負荷工況下，電控單元控制第一進氣門采用第二升程，控制第二進氣門采用零升程，控制第一排氣門采用第二升程，控制第二排氣門采用零升程；在發動機大負荷工況下，電控單元控制第一進氣門、第二進氣門、第一排氣門、第二排氣門均采用第一升程。

5.根據權利要求4所述的缸內直噴汽油機的控制方法，其特征在于在發動機小負荷工況下，電控單元控制排氣門在排氣沖程上止點前關閉，控制進氣門在進氣沖程前半部分關閉，并分別在進氣上止點-30～30°CA范圍內控制噴油器進行第一次噴射，在壓縮沖程控制噴油器進行第二次噴射；在發動機大負荷工況下，電控單元控制噴油器在進氣沖程進行燃油噴射。

6.根據權利要求5所述的缸內直噴汽油機的控制方法，其特征在于在發動機小負荷工況下，第二次噴射量占總噴油量的10～30%。

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