[發(fā)明專利]一種缸內(nèi)直噴汽油機及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110135212.7
• 申請日: 2011-05-24
• 公開（公告）號: CN102322360A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈志超
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/30
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

1.一種缸內(nèi)直噴汽油機，包括電控單元、氣門機構(gòu)和缸內(nèi)的噴油器，所述電控單元分別與噴油器、發(fā)動機控制系統(tǒng)相連，其特征在于所述氣門機構(gòu)對應(yīng)每個缸體均設(shè)置有由第一進氣門、第二進氣門組成的進氣門、由第一排氣門、第二排氣門組成的排氣門，所述進氣門利用進氣凸輪軸控制，所述排氣門利用排氣凸輪軸控制，所述第一進氣門、第二進氣門分別利用設(shè)置于進氣凸輪軸上的兩個不同升程范圍的凸輪控制，所述第一排氣門、第二排氣門分別利用設(shè)置于排氣凸輪軸上的兩個不同升程范圍的凸輪控制，所述電控單元通過傳動機構(gòu)控制進氣凸輪軸及排氣凸輪軸上的凸輪工作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機，其特征在于所述進氣凸輪軸上的兩個凸輪中，第一進氣凸輪具有第一升程和第二升程，第二進氣凸輪具有第一升程和零升程；所述排氣凸輪軸上的兩個凸輪中，第一排氣凸輪具有第一升程和第二升程，第二排氣凸輪具有第一升程和零升程；所述第二升程大于零且小于第一升程。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸內(nèi)直噴汽油機，其特征在于所述第一進氣凸輪控制第一進氣門，第二進氣凸輪控制第二進氣門，第一排氣凸輪控制第一排氣門，第二排氣凸輪控制第二排氣門；所述電控單元將第一進氣門、第一排氣門分為第一組，將第二進氣門、第二排氣門分為第二組進行同時控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的缸內(nèi)直噴汽油機的控制方法，其特征在于所述電控單元根據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)傳來的發(fā)動機負(fù)荷信號來控制各進氣凸輪軸及排氣凸輪軸上的凸輪工作，在發(fā)動機小負(fù)荷工況下，電控單元控制第一進氣門采用第二升程，控制第二進氣門采用零升程，控制第一排氣門采用第二升程，控制第二排氣門采用零升程；在發(fā)動機大負(fù)荷工況下，電控單元控制第一進氣門、第二進氣門、第一排氣門、第二排氣門均采用第一升程。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸內(nèi)直噴汽油機的控制方法，其特征在于在發(fā)動機小負(fù)荷工況下，電控單元控制排氣門在排氣沖程上止點前關(guān)閉，控制進氣門在進氣沖程前半部分關(guān)閉，并分別在進氣上止點-30～30°CA范圍內(nèi)控制噴油器進行第一次噴射，在壓縮沖程控制噴油器進行第二次噴射；在發(fā)動機大負(fù)荷工況下，電控單元控制噴油器在進氣沖程進行燃油噴射。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸內(nèi)直噴汽油機的控制方法，其特征在于在發(fā)動機小負(fù)荷工況下，第二次噴射量占總噴油量的10～30%。

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