[發(fā)明專利]一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110129144.3
• 申請日: 2011-05-18
• 公開（公告）號: CN102267497A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 毛顯紅;陳啟亮;肖攀;李仕林
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/02
• 分類號: B62D33/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車車身部件，具體涉及一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為滿足大、中城市中短途物流貨運市場對微型貨車的需求，研發(fā)半承載式車身的貨車日益增多。如在微型貨車的平臺上重新設(shè)置了車架后部及懸架，通常把貨箱邊板與車身立柱連接以增加貨車抗彎曲扭轉(zhuǎn)能力，但同時給貨箱柱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。通過強(qiáng)度分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有貨車車身與貨箱連接部位的C立柱結(jié)構(gòu)出現(xiàn)高應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，不能滿足使用要求；由于抗彎曲扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度弱，承受載荷時，C立柱內(nèi)外蒙皮有張開的趨勢；此外，在C立柱與貨箱的連接處容易出現(xiàn)焊點開裂現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有貨車C立柱結(jié)構(gòu)的不足，本發(fā)明提供一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，它能明顯提高C柱的疲勞強(qiáng)度，并且與貨箱連接牢固。

本發(fā)明所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，包括斷面呈“U”形的C柱外蒙皮、與C柱外蒙皮一側(cè)連接的側(cè)圍外蒙皮后部延長段、兩側(cè)外壁與C柱外蒙皮的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接且斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件、一邊與C柱外蒙皮的另一側(cè)連接而另一邊與側(cè)圍外蒙皮后部延長段連接的C柱內(nèi)蒙皮、與側(cè)圍外蒙皮后部延長段連接的貨箱連接件，其特征是：

還包括一斷面呈倒“U”形的連接件，該連接件一側(cè)外壁與斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，該連接件的另一側(cè)與C柱下部加強(qiáng)件的和側(cè)圍外蒙皮后部延長段固定連接，構(gòu)成“口”字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)，從而大大提高了C柱的疲勞強(qiáng)度。

所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，在所述連接件上設(shè)有兩個與貨箱連接部位對應(yīng)的螺栓孔，以便與貨箱連接。

所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，在所述連接件上設(shè)有一加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋的一端位于兩個螺栓孔之間，以增強(qiáng)貨箱連接局部強(qiáng)度，使其連接可靠，不容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

本發(fā)明充分利用了C柱的內(nèi)部空間，改善了現(xiàn)有C柱空腔加強(qiáng)件半封閉結(jié)構(gòu)外強(qiáng)內(nèi)弱的缺陷，使C柱結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度趨于連續(xù)，有利于力的傳遞和能量耗散，從而降低立柱的應(yīng)力集中，提高了立柱的疲勞強(qiáng)度；通過優(yōu)化C柱內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)，改善立柱受力狀態(tài)，提高了立柱本身的剛強(qiáng)度，從而降低了立柱開裂風(fēng)險，提高了貨車車身疲勞耐久性能。

通過對增加了立柱空腔內(nèi)部“U”型連接件的車身疲勞強(qiáng)度分析，以及道路試驗驗證，發(fā)現(xiàn)貨車立柱疲勞強(qiáng)度有了明顯提高，滿足了設(shè)計目標(biāo)值。并通過多款車型驗證，該立柱空腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式不僅適用于該類貨車C立柱，也適用于各類車的立柱空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計。

附圖說明??

圖1為現(xiàn)有C立柱軸測圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為圖1的B-B剖視放大圖；

圖4為本發(fā)明的軸測圖；

圖5為圖4的A向視圖；

圖6為圖4的B-B剖視放大圖；

圖7為“U”型連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1－C柱內(nèi)蒙皮；2－C柱外蒙皮；3－C柱下部加強(qiáng)件；4－側(cè)圍外蒙皮后部延長段；5－原連接件加強(qiáng)件；6－貨箱連接件；7－倒“U”形的連接件；8－螺栓孔；9－加強(qiáng)筋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對現(xiàn)有C立柱結(jié)構(gòu)和本發(fā)明作對比說明。

參見圖1、圖2和圖3所示的現(xiàn)有C立柱，由C柱內(nèi)蒙皮1、C柱外蒙皮2、C柱下部加強(qiáng)件3、側(cè)圍外蒙皮后部延長段4使用焊點連接而成，由于C柱下部加強(qiáng)件3加強(qiáng)與C柱外蒙皮2貼合焊接，只能加強(qiáng)外側(cè)的強(qiáng)度，而C柱內(nèi)蒙皮2厚度很薄又無加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，抗彎曲扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度弱。承受載荷時，立柱內(nèi)外蒙皮有張開的趨勢，現(xiàn)有貨車C柱內(nèi)蒙皮3與側(cè)圍外蒙皮后部延長段4在貨箱連接件6處出現(xiàn)焊點開裂現(xiàn)象；原連接件加強(qiáng)件5與C柱下部加強(qiáng)件3和側(cè)圍外蒙皮后段延長件4貼合焊接，以加強(qiáng)貨箱連接支架局部強(qiáng)度。

參見圖4、圖5、圖6和圖7所示的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，包括斷面呈“U”形的C柱外蒙皮2、與C柱外蒙皮一側(cè)連接的側(cè)圍外蒙皮后部延長段4、兩側(cè)外壁與C柱外蒙皮2的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接且斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件3、一邊與C柱外蒙皮2的另一側(cè)連接而另一邊與側(cè)圍外蒙皮后部延長段4連接的C柱內(nèi)蒙皮1、與側(cè)圍外蒙皮后部延長段4連接的貨箱連接件6；一斷面呈倒“U”形的連接件7的一側(cè)外壁與斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件3的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，該連接件7的另一側(cè)與C柱下部加強(qiáng)件3的和側(cè)圍外蒙皮后部延長段4固定連接，構(gòu)成“口”字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)，從而大大提高了C柱的疲勞強(qiáng)度。

在連接件7上設(shè)有兩個與貨箱連接部位對應(yīng)的螺栓孔8，以便與貨箱連接；在連接件7上設(shè)有一加強(qiáng)筋9，該加強(qiáng)筋的一端位于兩個螺栓孔8之間。

本發(fā)明新增斷面呈倒“U”形的連接件7與原C柱下部加強(qiáng)件3開口相對布置，使用焊點進(jìn)行剛性連接，由兩個“U”結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成“口”字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)?！翱凇弊中谓Y(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度性能優(yōu)良是工程運用中普遍采取的斷面結(jié)構(gòu)形式，特別適用于車立柱空腔梁結(jié)構(gòu)，能有效提高立柱結(jié)構(gòu)本身的抗彎曲、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。