[發明專利]雙彈簧剛度阻尼器

無效

• 申請號: 201110122132.8
• 申請日: 2004-08-27
• 公開（公告）號: CN102182787A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 弗蘭克.B.斯坦普斯;邁克爾.R.史密斯;克里斯托弗.M.博思韋爾;勞倫斯.M.科索;小詹姆斯.L.布拉斯韋爾;戴維.A.波佩爾卡;厄恩斯特.C.謝爾哈斯;查爾斯.L.霍利蒙;托馬斯.J.紐曼;布賴恩.巴斯金;托馬斯.C.坎貝爾;丹尼爾.B.羅伯遜
• 申請（專利權）人: 貝爾直升機泰克斯特龍公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;B64C27/32;B64C11/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

本申請是國際申請日為2004年8月27日、國家申請號為200480024705.1、發明名稱為“雙彈簧剛度阻尼器”的專利申請的分案申請。

技術領域

本發明一般地涉及飛機旋翼槳轂領域。具體地說，本發明涉及一種用于軟共面旋翼槳轂的雙彈簧剛度阻尼器。

發明內容

許多飛機旋翼，尤其是直升飛機和偏轉式旋翼飛機的旋翼，包括導前/延后鉸鏈，用于允許葉片圍繞大體上垂直于旋轉平面的軸線作面內運動，使得葉片相對于其他葉片“跑前”或“落后”。這主是為了補償與“葉片揮舞”相伴隨的額外旋轉速度以及補償在一次旋轉周期的各個時刻所遭受的葉片氣動阻力的差異。

為了防止圍繞導前/延后鉸鏈的過度運動，在這種類型旋翼系統的設計中通常裝設阻尼器。阻尼器的用途是要減緩旋翼葉片的加速和減速并將導前/延后運動的頻率保持在所需的范圍之內。往往，阻尼器是一種彈性阻尼器。通常，為導前/延后阻尼器選擇的彈簧剛度是預期面內剛度所需的數值與減小旋翼和其他飛機部件上的負荷和疲勞所需的數值之間的一種折衷。

需要改進的設備和改進的方法來提供用于改變旋翼槳轂面內剛度的可切換式面內阻尼。

發明內容

因此，本發明的目的是提供改進的設備和改進的方法，用于提供用于改變旋翼槳轂面內剛度的可切換式面內阻尼。

本發明提供一種阻尼器，具有活塞，它具有軸線、外表面和對置端部。彈性密封件密封接觸活塞的外表面，各密封件與活塞共軸線并將活塞的運動限制于沿著活塞軸線的路徑。各密封件還形成鄰近活塞端部的流體腔。主通道連通各流體腔，而可選擇性地切換的閥控制流體經由主通道從一個流體腔流向另一流體腔。在允許液體流經主通道時，活塞的運動由使密封件剪切變形所需的剪切力所致的第一彈簧剛度予以阻抗。在限制液體流經主通道時，活塞的運動由使密封件鼓突變形所需的流體力所致的第二彈簧剛度予以阻抗。

本發明具有超過先前技術的顯著優點，包括：(1)為導前/延后阻尼提供可選擇性地切換的彈簧剛度；(2)提供一種小型、輕便的可切換式阻尼器用在本發明的旋翼槳轂中；以及(3)提供一種防止地面共振狀況同時使飛機部件上的負荷和疲勞最小的方法。

附圖說明

為了完整地理解本發明，包括其特點和優點在內，現在參照結合附圖所作的本發明的詳細說明，圖中相同的編號標明相同的零部件，而且其中：

圖1是本發明四葉片飛機旋翼槳轂(four-blade?aircraft?rotor?hub)的透視圖；

圖2是本發明三葉片飛機旋翼槳轂的分解透視圖；

圖3是圖2旋翼槳轂的局部剖開的透視圖；

圖4是圖2旋翼槳轂一部分的截面平面視圖；

圖5是用于本發明旋翼槳轂中的雙彈簧剛度阻尼器(dual-spring-ratedamper)的截圖平面視圖；

圖6是圖5阻尼器的截圖平面視圖，阻尼器設計用于軟彈簧剛(softerspring?rate)；以及

圖7是圖5阻尼器的截圖平面視圖，阻尼器設計得用于硬彈簧剛度(stiffer?spring?rate)。

具體實施方式

參照圖紙中的圖1，其中圖示本發明的軟共面旋翼槳轂(soft?in-planerotor?hub)11。一如圖示，槳轂11設計成四葉片槳轂，用作偏轉式旋翼飛機(tiltrotor?aircraft)的旋翼螺旋槳槳轂。符合本發明的旋翼槳轂可以具有更多或更少的葉片并還可以設計得用在包括直升飛機在內的其他旋翼飛機上。