[發明專利]用于操作內燃機的電驅動油活塞冷卻噴射閥的方法

無效

• 申請號: 201110119716.X
• 申請日: 2011-05-10
• 公開（公告）號: CN102242667A
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 羅伯托.阿戈利尼;戴維.唐納;莫里納.布魯諾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P3/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種用于操作內燃機的電驅動OPCJ閥的方法，特別是機動車的內燃機。

背景技術

已知的是，機動車的內燃機設置有潤滑系統，其適于潤滑發動機的旋轉或滑動部件。

潤滑系統通常包括被發動機驅動的油泵，其將潤滑油從油槽吸出，并在壓力下將油輸送通過發動機缸體中設置的主油溝(main?oil?gallery)。

該主油溝經由各管道連接到多個出口孔，用于潤滑曲軸軸承(主軸承和連桿頭(big-end)軸承)，操作閥、挺桿等的凸輪軸軸承。

為了潤滑和冷卻發動機活塞，多數內燃機都設置有輔助油溝，該輔助油溝設置在發動機缸體中，經由各管道連接到多個噴油口用于將潤滑油噴射到朝向活塞表面的上曲軸箱區域。

輔助油溝經由供給管路被連接到主油溝，該供給管路裝備有閥，該閥用于選擇性地打開或關閉所述供給管路，其通常被定義為噴射閥或油活塞冷卻噴射(OPCJ，Oil?Piston?Cooling?Jet)閥。

當OPCJ閥打開時，潤滑油在壓力下被輸送到噴油口，且然后被朝向發動機活塞噴射。

當OPCJ閥關閉時，潤滑油仍然進入主油溝，從而發動機活塞沒有被潤滑和冷卻。

通常，OPCJ閥是機械閥，其被主油溝內的潤滑油壓力自動驅動。

事實上，當主油溝內的壓力超過所述壓力的一定臨界值時，機械OPCJ閥自動打開。

但是這種行為可導致機械OPCJ閥在不需要的時候被打開，反之亦然，由此增加燃料消耗和污染物排放。

為了克服該缺點和其他缺點，機械OPCJ閥通常已被電驅動OPCJ閥替代，該電驅動OPCJ閥被發動機控制單元(ECU)指令。

發明內容

本發明的實施例的目的是提供一種策略，其能管理電驅動OPCJ閥的操作，以便優化發動機活塞的冷卻和潤滑，由此降低燃料消耗和污染物排放。

另一目的是借助簡單、合理和廉價的方案實現該目標。

這些和/或其他目的通過本發明主要方面限定的本發明實施例的特征實現。本發明的其它方面限定了本發明實施例的優選和/或特別有利的特征。

本發明的實施例提供一種操作內燃機的電驅動OPCJ閥的方法，包括主要步驟：

-循環地(cyclically)執行能產生對于OPCJ閥的打開請求的控制程序；

-當控制程序產生打開請求時，打開或保持打開OPCJ閥；和

-當控制程序沒有產生打開請求時，關閉或保持關閉OPCJ閥。

事實上，如果打開請求在OPCJ閥已經打開時產生，該方法規定保持OPCJ閥打開；如果相反，打開請求在OPCJ閥當前關閉時產生，該方法規定切換OPCJ閥使之打開。

同樣，如果打開請求在OPCJ閥當前打開時沒有產生，該方法規定切換OPCJ閥使之關閉；如果相反，打開請求在OPCJ閥已經關閉時沒有產生，該方法規定保持OPCJ閥關閉。

根據本發明的實施例，控制程序包括步驟：

-確定與發動機轉矩有關的控制參數；和

-如果控制參數值超過控制參數的臨界值，則產生對于OPCJ閥的打開請求。

通過基于發動機轉矩管理OPCJ閥，該方法有利地能夠優化發動機活塞的冷卻和潤滑，從而降低燃料消耗和污染物排放。

根據本發明的一方面，控制參數可以是制動平均有效壓力(BMEP)。

BMEP壓力是通常通過ECU計算且還用于其它管理目的的參數，因此本發明的該方面提供了可靠的方式來確定發動機轉矩而不需要額外的工作。

根據本發明的一實施例，控制參數的臨界值作為控制參數的粗略值的函數而被確定，該粗略值基于發動機速度而被確定。

以此方式，該方法能解決發動機的不同操作狀況。

根據本實施例的一方面，控制參數的粗略值通過經驗確定的圖表而被確定，該圖表將粗略值關聯到發動機速度值。

以此方式，該圖表在試驗活動期間被確定，且被儲存在連接至ECU的數據載體，由此允許通過最小的計算工作而確定粗略值。

根據本發明的另一實施例，控制參數的臨界值通過利用校正因子校正該控制參數的粗略值而被確定，該校正因子作為與發動機的熱狀態相關的參數值的函數而被確定。

本發明的該實施例增加臨界值的魯棒性。

此外，通過基于發動機的熱狀態和發動機速度二者而限定發動機轉矩的臨界值，本發明的該實施例固有地對發動機功率和排氣溫度有影響。

根據該實施例的一方面，與發動機熱狀態相關的參數選自：潤滑油溫度和冷卻劑溫度。