[發明專利]摩托車導風板

無效

• 申請號: 201110116113.4
• 申請日: 2011-05-06
• 公開（公告）號: CN102225697A
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 蘇金龍;張江
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62J17/00
• 分類號: B62J17/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本發明涉及摩托車覆蓋件，尤其是摩托車導風板。

背景技術

導風板是摩托車上位于發動機兩側的覆蓋件，分為左右對稱的兩塊，兩塊導風板分別對應的連接在左右擋風板的下方，用于將摩托車前進時的逆向風從前往后進行導向，以冷卻發動機，由于為對稱結構，以下均以左導風板進行介紹。現有騎式摩托車上的導風板是一塊在長度方向上略帶弧形的長條形塑料板，導風板外側面的上邊緣沿長度方向設有與擋風板搭接的配合面，該配合面在后端轉而向下延伸。上述形狀構造的摩托車導風板在擋風板的共同作用下，能起到對風從前往后進行導向的作用，防止風從兩側向外擴散，但從實際使用中的情況來看，導入的風大部分從發動機上方快速通過，只有發動機的上側面受冷卻的程度大一點，作為發動機缸頭溫度最高的燃燒室部位，經過的冷卻風量不夠多，冷卻效果很有限，使得發動機在高轉速時的溫度偏高，影響了摩托車性能的最佳發揮。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠使風更多的流經發動機燃燒室周圍，從而有效降低發動機工作時的最高溫度，使發動機性能得到更好發揮的摩托車導風板。

為實現上述技術目的，本發明提供的摩托車導風板，主體為長條形板狀結構，導風板外側面的上邊緣沿長度方向設有與擋風板搭接的配合面，該配合面在后端轉而向下延伸，導風板的上邊緣向里彎折形成為擋沿，導風板的后端設有朝向發動機缸頭燃燒室方向的折彎部，該折彎部與擋沿在轉角處相連為一體。

利用本發明的結構，不僅能對風從前往后進行導向，防止風從兩側向外擴散，還對進入左右導風板之間的風加以進一步的方向引導，使之能夠更多的流經發動機燃燒室的周圍，對冷卻風更充分的加以利用，有效降低發動機工作時的最高溫度，使發動機性能得到更好的發揮。

進一步地，折彎部與擋沿在轉角處為圓弧形平滑過渡，折彎部與導風板底部平面之間的夾角在120°～160°之間，導風板在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形，以減小風的阻力，使盡可能多的風可以流向發動機缸頭的燃燒室周圍。

本發明僅對導風板結構進行改進，采用簡易外圍件對風的流向加以準確引導，顯著改善發動機缸頭燃燒室部位的風冷效果，在極低的成本下，使發動機性能得到更好的發揮。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是本發明的導風板裝在摩托車上后與發動機之間的位置關系圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖中：1.導風板；11.擋沿；12.折彎部；2.發動機缸頭；3.發動機。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作詳細說明。

如圖1、圖2所示，本發明所述的摩托車導風板1主體為長條形板狀結構，

導風板1外側面的上邊緣沿長度方向設有與擋風板搭接的配合面，該配合面在后端轉而向下延伸，導風板1的上邊緣向里彎折形成為擋沿11，導風板1的后端設有朝向發動機缸頭燃燒室方向的折彎部12，該折彎部12與擋沿11在轉角處相連為一體。

參見圖3、圖4，圖中箭頭方向表示風的流動方向，采用上述結構后，不僅能對風從前往后進行導向，防止風從兩側向外擴散，還對進入左右導風板之間的風加以進一步的方向引導，使之能夠更多的流經發動機缸頭2的燃燒室周圍，對冷卻風更充分的加以利用，有效降低發動機3工作時的最高溫度，使發動機3的性能得到更好的發揮。

為進一步減小進入左右導風板之間的風的阻力，使盡可能多的風可以流向發動機缸頭2的燃燒室周圍，折彎部12與擋沿11在轉角處為圓弧形平滑過渡，折彎部12與導風板1底部平面之間的夾角β在120°～160°之間，并且導風板1在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形。

經實驗對比，采用本發明的技術方案，僅對導風板結構進行上述改進，在極低的成本下，實現了僅采用簡易外圍件就對風的流向進行了準確引導，顯著改善了發動機缸頭燃燒室部位的風冷效果，發動機性能得到了更好的發揮。

圖1、圖2中為左導風板的示意圖，從圖3、圖4可看出，右導風板與左導風板為對稱結構，因此不再單獨示出右導風板的結構示意圖。