[發明專利]一種客車用氣囊空氣懸掛后車橋

無效

• 申請號: 201110116106.4
• 申請日: 2011-05-06
• 公開（公告）號: CN102765306A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 余新林
• 申請（專利權）人: 漳州昌源車橋有限公司
• 主分類號: B60G15/12
• 分類號: B60G15/12;B60T11/26;B60G7/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本發明涉及一種懸掛系統，尤其是涉及一種客車用氣囊空氣懸掛后車橋。

背景技術

目前客車懸掛多采用鋼板彈簧懸掛，而采用鋼板彈簧懸掛的客車乘坐舒適性相對較差。毫無疑問，客車采用空氣懸掛能極大的改善高等級客車的乘坐舒適性。但是，目前的空氣懸掛全部來自于進口，價格高，售后服務難，嚴重影響了空氣懸掛在高等級客車上推廣和運用。開發國產化的6氣囊空氣懸掛的關鍵在于如何將懸掛安裝固定在車橋體上，包括C形梁與車橋體的固定、推力桿與車橋體的連接。特別是C形梁占用空間極大，如何在車橋體上布置下制動氣室和自動間隙調整臂成為了設計的難點。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種布局合理，性能良好，價格較低的客車用氣囊空氣懸掛后車橋。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種客車用氣囊空氣懸掛后車橋，其特征在于，該懸掛后橋包括車橋體、適配座、穩定桿、C形梁、推力桿支座、推力桿、制動氣室支架、凸輪軸、制動氣室、調整臂及減振器，所述的適配座有兩個，焊接連接在車橋體的方形截面左右兩側放置鋼板彈簧處，所述的穩定桿與適配座連接，所述的C形梁通過螺栓固定在適配座上，該C形梁的兩端設置有減振器及氣囊，所述的推力桿支座焊接在車橋體中部的橋殼的頂部，所述的推力桿與推力桿支座連接，所述的制動氣室支架設在C形梁的內側，所述的凸輪軸通過關節軸承與制動氣室支架連接，所述的制動氣室通過調整臂連接制動氣室支架，所述的固定在C形梁兩端。

所述的制動氣室支架焊接在橋殼上。

所述的調整臂為前橋使用帶拐頭的自動間隙調整臂。

所述的推力桿支座通過斜推力桿和縱推力桿實現車橋體與車架的安裝與定位。

所述的關節軸承利用球面調心原理補償焊接引起的誤差。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1.采用成關節軸承代替凸輪軸支座，利用關節軸承的球面調心原理補償焊接引起的誤差，保證了凸輪軸轉動自如，使空氣懸掛的性能得到提升。

2.通過使用本發明，高等級客車可以采用國產化的6氣囊空氣懸架，提高了客車的舒適性，大大降低了空氣懸架客車的價格，增強了客車的競爭力。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為車橋體的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例

一種客車用6氣囊空氣懸掛后車橋，其結構如圖1、2所示，其特征在于，包括車橋體1、左適配座2、推力桿支座3、右適配座4、橋殼5、制動氣室6、調整臂7、制動氣室支架8、關節軸承9、凸輪軸10、減振器11、C形梁12、推力桿13、氣囊14、穩定桿15，車橋體1的方形截面原來放置鋼板彈簧處焊接左右兩側設置有左適配座2和右適配座4，穩定桿15分別與左適配座2和右適配座4連接，C形梁12通過螺栓固定于左適配座2和右適配座4上，推力桿支座3焊接在車橋體1中部的橋殼5頂部，推力桿13與推力桿支座3連接，推力桿支座3通過斜推力桿和縱推力桿實現車橋體與車架的安裝與定位，制動氣室支架8放置在C形梁12的內側，采用焊接方式固定在橋殼6上，凸輪軸10通過關節軸承9與制動氣室支架8相連，制動氣室8通過調整臂7與制動氣室支架8連接，減振器11和氣囊固14定在C形梁12兩端。

由于C形梁12占用空間較大，無法像鋼板彈簧車橋那樣在橋殼5上用螺栓連接的方法固定制動氣室支架8。因此采用焊接的方式，將制動氣室支架8固定在橋殼5上。但焊接方法使支架無法調整，導致支架上的凸輪軸支座也無法調整，會使凸輪軸10轉動不暢，使制動失靈。為避免這種情況出現，采用關節軸承9代替凸輪軸支座，利用關節軸承9的球面調心原理補償焊接引起的誤差，保證了凸輪軸轉動自如，使空氣懸掛的性能得到提升。另外，為了避讓懸架，制動氣室6需要盡量往橋中心移動。為此，調整臂7采用了前橋使用的帶拐頭的自動間隙調整臂，很好的解決了這一問題。