[發明專利]車用空調器的降噪進風結構

有效

• 申請號: 201110109958.0
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN102211510A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 李曉倩
• 申請（專利權）人: 上海貝洱熱系統有限公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 劉峰

技術領域

本發明涉及車用空調器技術領域，尤其涉及一種車用空調器的降噪進風結構。

背景技術

隨著中國汽車產業的高速發展，人們對汽車的要求和期望也越來越高。汽車空調器由過去的簡單功能實現到現在的舒適度不斷提升，也隨著整車經歷了革新換代。

噪音作為衡量汽車舒適度的一個重要指標，影響著顧客對整車的選購評判，同時也是汽車產業內不同供應商的車用空調器產品是否具有競爭優勢的考核依據。汽車空調器的噪音除了受空調器的結構影響外，還受空調器出風量大小的影響。

如圖1、圖2所示，現有技術中，車用空調器的進風結構包括殼體1、進風口2和出風口3。在進風口2處設置有圓圈形的進風擋板4。

現有車用空調器的總成結構由于受到車用空調器在整車上的安裝位置與安裝空間的局限，使得空氣從外界吸入空調器殼體的過程中需要進行兩次氣流轉向。第一次轉向是由整車外部流入空調器新風進氣罩，第二次轉向由新風進氣罩流入空調器殼體內腔。由于流場的改變，氣流在空調器殼體內部形成部分渦流，從而導致已經進入空調器殼體內腔的部分空氣又從進風口逃逸出空調器內腔，這些逃逸出的空氣相對流入的空氣為逆向流動，因而兩者產生撞擊造成氣流的無效利用，并在車用空調器的運行中發出低頻噪音。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種在相同出風量的條件下、噪音更小的車用空調器的降噪進風結構。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種在相同出風量的條件下、噪音更小的車用空調器的降噪進風結構。

為實現上述目的，本發明提供了一種車用空調器的降噪進風結構，包括殼體、進風口和出風口；所述進風口處設置有進風擋板；所述進風口處還設置有降噪擋板；所述降噪擋板設置在空氣由殼體內腔逸出所述進風口的逃逸路徑中。

較佳的，所述降噪擋板與所述進風擋板為一體結構。

較佳的，所述降噪擋板在迎風側與所述進風擋板平齊設置。

較佳的，所述降噪擋板的厚度小于所述進風擋板的厚度。

較佳的，所述降噪擋板（5）位于所述進風口（2）的第四象限位置處。

較佳的，所述降噪擋板（5）遮擋所述進風口（2）的邊緣為波浪形。

較佳的，所述降噪擋板（5）邊緣的波浪形狀首尾所連直線對應的圓弧約為所述進風擋板（4）的四分之一個圓周。

本發明的有益效果是：

（1）由于在空氣由殼體內腔逸出進風口的逃逸路徑中設置了降噪擋板，有效地減少了空調器內渦流撞擊造成的噪音，從而降低了空調器總成及空調器總成在整車上的噪音水平，同時提高了空調器的抗背壓能力。

（2）本發明對現有空調器的結構改動較小，因此具有制造簡單、成本低的有益效果。

以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是現有技術中車用空調器的進風結構示意圖；

圖2是現有技術中車用空調器的進風結構的內部腔體結構示意圖；

圖3是本發明的實施例1的后視圖；

圖4是圖3中A-A向剖視圖；

圖5是現有技術與采用本發明實施例1結構的空調器在吹面模式下的風量對比試驗圖；

圖6是現有技術與采用本發明實施例1結構的空調器在除霜模式下的風量對比試驗圖；

圖7是現有技術與采用本發明實施例1結構的空調器在吹腳模式下的風量對比試驗圖；

圖8是現有技術的空調器的噪音測試頻譜圖；

圖9是采用本發明實施例1結構的空調器的噪音測試頻譜圖；

圖10是現有技術與采用本發明實施例1結構的空調器在整車上的噪音測試對比圖；

圖11是本發明的實施例2的結構示意圖；

圖12是本發明的實施例3的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：

如圖3和圖4所示，本發明的一個具體實施例，車用空調器的降噪進風結構包括殼體1、進風口2和出風口3（出風口3的位置參考圖2所示）。進風口2處設置有進風擋板4和降噪擋板5，降噪擋板5設置在空氣由殼體內腔6逸出進風口2的逃逸路徑中。本實施例中，降噪擋板5與進風擋板4為一體結構，具體為一體注塑形成。

本實施例中，降噪擋板5的厚度小于進風擋板4的厚度，并且降噪擋板5在迎風側與進風擋板4平齊設置，以減小進風時的氣流阻力。