[發明專利]一種電動汽車電驅動系統試驗裝置及其方法

有效

• 申請號: 201110107680.3
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN102243145A
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 許水平;施蔚加;張文軍
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

1.一種電動汽車電驅動系統試驗裝置，包括整流電源（1），轉矩轉速傳感器（4），測控單元（5），整流電源（1）的三相交流電輸入端與三相交流電源相連，其特征在于，電驅動系統試驗裝置還包括：被試電驅動系統（2），陪試電驅動系統（3），模擬工況模塊（6），所述的被試電驅動系統（2）包括被試電機控制器（21）和被試車載電機（22），所述的陪試電驅動系統（3）包括陪試電機控制器（31）和陪試車載電機（32），所述被試電機控制器（21）的交流電源端與被試車載電機（22）的三相交流電源端相連，所述陪試電機控制器（31）的交流電源端與陪試車載電機（32）的三相交流電源端相連；被試車載電機（22）的輸出軸和陪試車載電機（32）的輸出軸與轉矩轉速傳感器（4）連接，轉矩轉速傳感器（4）與測控單元（5）相連；被試電機控制器（21）的直流電源端和陪試電機控制器（31）的直流電源端通過直流母線并聯在整流電源（1）的直流電源輸出端上；整流電源（1），被試電機控制器（21），被試車載電機（22），陪試電機控制器（31），陪試車載電機（32）分別與測控單元（5）相連；直流電壓、電流傳感器（8）和交流電壓、電流傳感器與測控單元（5）相連；模擬工況模塊（6）與測控單元（5）相連。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車電驅動系統試驗裝置，其特征在于：所述被試車載電機（22）的輸出軸和陪試車載電機（32）的輸出軸通過彈性連接軸（10）與轉矩轉速傳感器（4）連接。

3.根據權利要求1或2所述的一種電動汽車電驅動系統試驗裝置，其特征在于：所述的測控單元（5）包括工控機，可編程控制器，數據采集卡和CAN通訊卡，工控機為整個測控單元（5）的計算和控制核心，對數據進行處理和分析；可編程控制器與工控機相連，控制數據采集卡和CAN通訊卡的數據采集；數據采集卡對被試電機控制器（21）和陪試電機控制器（31）前端和后端的電壓、電流參數進行采集；CAN通訊卡對被試電機控制器（21）和陪試電機控制器（31）的數據進行采集；測控單元（5）通過轉矩轉速傳感器（4）測得被試車載電機（22）和陪試車載電機（32）的輸出轉速及扭矩。

4.根據權利要求3所述的一種電動汽車電驅動系統試驗裝置，其特征在于：所述的整流電源（1）包括整流變壓器和全控型整流橋。

5.根據權利要求1、2、4中任一權利要求所述的一種電動汽車電驅動系統試驗裝置，其特征在于：當所述被試車載電機（22）作電動運行時，能量流向為：整流電源（1）→直流母線→被試電機控制器（21）→被試車載電機（22）→轉矩轉速傳感器（4）→陪試車載電機（32）→陪試電機控制器（31）→直流母線；當被試車載電機（22）作發電運行時，能量流向為：整流電源（1）→直流母線→陪試電機控制器（31）→陪試車載電機（32）→轉矩轉速傳感器（4）→被試車載電機（22）→被試電機控制器（21）→直流母線。

6.一種對權利要求1所述的電動汽車電驅動系統進行試驗的方法，其特征在于，所述的試驗方法包括以下步驟：

S101：對模擬工況模塊（6）和不同電驅動系統的技術參數進行設置；

S102:?由測控單元（5）進行計算和匹配，得到不同電驅動系統下的轉速、轉矩、油門、制動、牽引的不同命令，讓電動汽車電驅動系統試驗臺架各部件進行相應動作，從而完成預定不同道路工況、不同車輛模型下的電驅動系統特性模擬試驗；

S103:?測控單元（5）對數據采集卡，CAN通訊卡和轉矩轉速傳感器（4）采集到的數據進行記錄和存儲；

S104:試驗結束后，根據對采集記錄到的數據進行分析，得到電驅動系統的性能參數分析結果。

7.根據權利要求6所述的一種電動汽車電驅動系統試驗方法，其特征在于：所述模擬工況模塊（6）中編制有牽引特性曲線，牽引特性曲線用于模擬不同道路工況下的電驅動系統的牽引運行工況，牽引特性曲線根據不同道路工況、不同車輛模型實際運行狀況采集或計算得到。

8.根據權利要求7所述的一種電動汽車電驅動系統試驗方法，其特征在于：所述模擬工況模塊（6）中編制有制動特性曲線，制動特性曲線用于模擬不同道路工況下的電驅動系統的制動運行工況，制動特性曲線根據不同道路工況、不同車輛模型實際運行狀況采集或計算得到。