[發(fā)明專利]雙氣室輪胎及其輪輞

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110107205.6
• 申請(qǐng)日: 2011-04-15
• 公開（公告）號(hào): CN102267340A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牟宗江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 牟宗江
• 主分類號(hào): B60C5/22
• 分類號(hào): B60C5/22;B60B11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙氣室汽車輪胎，還涉及與該輪胎匹配使用的輪輞。

背景技術(shù)

汽車越來越成為人們生活和工作的重要工具，越來越發(fā)達(dá)的高速公路和汽車的高科技，使汽車的速度越來越快，這在給人們帶來方便的同時(shí)，也帶來巨大的安全隱患；汽車行駛過程中，如果出現(xiàn)爆胎，汽車在高速行駛瞬間偏向，造成重大交通事故，而這種交通事故在爆胎后至剎住車前的幾秒甚至零點(diǎn)幾秒內(nèi)發(fā)生。現(xiàn)有的車輪在行駛時(shí)容易被異物穿刺造成輪胎漏氣或爆胎，尤其當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，會(huì)突然跑偏，使得方向失控，發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠防止汽車行駛過程中輪胎漏氣或爆胎時(shí)，造成汽車拋錨或方向失控等事故的雙氣室輪胎。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：雙氣室輪胎，包括胎體，所述胎體內(nèi)具有環(huán)狀氣室，所述胎體上設(shè)有將所述環(huán)狀氣室分隔為左氣室和右氣室的氣室環(huán)狀隔壁，所述氣室環(huán)狀隔壁的外周圈與所述胎體一體成型，所述氣室環(huán)狀隔壁的內(nèi)周圈設(shè)有卡接在輪輞上的隔壁鎖環(huán)；所述氣室環(huán)狀隔壁上設(shè)有緩沖減震裝置，所述胎體的兩側(cè)設(shè)有用于安裝于輪輞上的左胎口和右胎口。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖減震裝置包括設(shè)置在所述氣室環(huán)狀隔壁上的環(huán)狀緩沖減震氣室。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述環(huán)狀緩沖減震氣室內(nèi)安裝有減震內(nèi)胎。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖減震裝置包括橫截面為波浪形且兼做氣室環(huán)狀隔壁的環(huán)狀緩沖減震壁。

由于采用了上述技術(shù)方案，雙氣室輪胎具有左氣室和右氣室，左、右氣室之間具有牢靠的隔壁；使用過程中，當(dāng)一個(gè)氣室出現(xiàn)漏氣或者爆胎后，不影響另一氣室的正常工作，汽車不會(huì)出現(xiàn)拋錨和方向失控的情況，能夠避免車禍的發(fā)生。

本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種能夠與上述雙氣室輪胎配合使用的輪輞。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：雙氣室輪胎的輪輞，包括輪輞本體，所述輪輞本體內(nèi)固設(shè)有輪輻，所述輪輞本體包括相互配合的左輪輞本體和右輪輞本體；

所述左輪輞本體的外側(cè)設(shè)有與所述左胎口卡接的左輪緣，所述右輪輞本體的外側(cè)設(shè)有與所述右胎口卡接的右輪緣；

所述左輪輞本體和所述右輪輞本體結(jié)合面的周邊設(shè)有鎖環(huán)卡接環(huán)，

所述左輪輞本體和所述右輪輞本體之間設(shè)有固定連接裝置。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定連接裝置包括分別設(shè)置在所述左輪輞本體和所述右輪輞本體上且向內(nèi)延伸的固定凸起，所述固定凸起之間安裝有緊固裝置。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊固裝置包括緊固螺栓和緊固螺母。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定凸起向內(nèi)延伸兼做所述輪輻。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輪輻設(shè)置在所述左輪輞本體或所述右輪輞本體上。

由于采用了上述技術(shù)方案，將雙氣室輪胎固定安裝到輪輞上，左氣室和右氣室分別對(duì)應(yīng)安裝到左輪輞本體和右輪輞本體上，輪胎的氣室環(huán)狀隔壁的隔壁鎖環(huán)卡接到輪輞本體上的鎖環(huán)卡接環(huán)中，當(dāng)一個(gè)氣室出現(xiàn)漏氣或者爆胎后，不會(huì)影響另一個(gè)氣室，這樣另一個(gè)氣室能夠正常工作；不會(huì)出現(xiàn)汽車拋描或方向失控等事故。

附圖說明

圖1是第一種雙氣室輪胎的剖視圖；

圖2是第二種雙氣室輪胎的剖視圖；

圖3是雙氣室輪胎的第一種輪輞的左輪輞剖視圖；

圖4是雙氣室輪胎的第一種輪輞的右輪輞剖視圖；

圖5是雙氣室輪胎的第二種輪輞的左輪輞剖視圖；

圖6是雙氣室輪胎的第二種輪輞的右輪輞剖視圖；

圖7是第一種雙氣室輪胎和第一種輪輞組裝后的剖視圖；

圖8是第一種雙氣室輪胎和第二種輪輞組裝后的剖視圖；

圖9是第二種雙氣室輪胎和第一種輪輞組裝后的剖視圖；

圖10是第二種雙氣室輪胎和第二種輪輞組裝后的剖視圖；

圖11是圖7中的輪胎內(nèi)安裝有內(nèi)胎后的剖視圖；

圖12是圖8中的輪胎的減震氣室內(nèi)安裝有減震內(nèi)胎后的剖視圖；

圖中：11-胎體；12-左氣室；13-右氣室；14-左胎口；15-右胎口；16-氣室環(huán)狀隔壁；17-隔壁鎖環(huán)；18-環(huán)狀緩沖減震氣室；19-環(huán)狀緩沖減震壁；21-左輪輞本體；22-左輪緣；23-氣門孔；24-輪輻；25-固定凸起；31-右輪輞本體；32-右輪緣；4-鎖環(huán)卡接環(huán)；51-左內(nèi)胎；52-左墊圈；61-右內(nèi)胎；62-右墊圈；7-減震內(nèi)胎。

具體實(shí)施方式